Проблема з роботою двигуна VW Taos: несправності паливної системи

Маючи справу з дуже схожими симптомами на моєму VW T-Cross 2021 року випуску з двигуном 1.0 TSI, я можу поділитися своїм досвідом як людина, яка має певний практичний досвід обслуговування автомобілів. Описані вами симптоми точно відповідають тим, з якими я зіткнувся: нерівна робота двигуна, ривки під час розгону та загоряння індикаторної лампи несправності двигуна. Спочатку я думав, що це може бути пов'язано з дросельною заслінкою або проблемами співвідношення повітря-паливо, але після діагностичного тестування виявилося, що несправний паливний інжектор. Майстерня виконала: Повне діагностичне сканування, Тестування тиску палива, Вимірювання співвідношення повітря-паливо за даними кисневого датчика, Тестування роботи окремих циліндрів Вони виявили, що один інжектор неправильно розпилював паливо, що призводило до неповного згоряння. Ремонт включав: Заміну несправного інжектора, Очищення паливної рампи, Скидання та адаптація комп'ютера Загальна вартість: 515€ Однак, щоб надати більш конкретні рекомендації для вашого випадку, чи могли б ви поділитися: Об'ємом та типом двигуна, Поточним пробігом, Будь-якими нещодавніми роботами з технічного обслуговування, Конкретними кодами помилок, якщо вони у вас є, Чи є проблема постійною чи періодичною Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тій, яку я пережив, чи може бути викликана чимось іншим у системі подачі палива.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Всього дві тижні тому, на 129910 км пробігу, пройшов останнє технічне обслуговування. Після прочитання вашого посту, я зробив діагностичне сканування і отримав код помилки P0171. Механік пов'язав його з датчиком масового витрати повітря та підсмоктуванням повітря поблизу впускного колектора. Нестабільна робота двигуна та збіднена суміш покращилися після очищення датчика MAF, але після кількох днів контрольна лампа знову засвітилася. Думаю, мені може знадобитися більш глибокий огляд системи впуску та кисневого датчика, щоб повністю вирішити проблему. Наступного тижня майстерня проведе перевірку на підсмоктування повітря за допомогою димогенератора.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення щодо вашого VW Taos. На моєму T-Cross чистка датчика масового витрати повітря також забезпечила тимчасове полегшення, але, як і у вашому випадку, проблеми повернулися. Коли на моєму автомобілі знову загорілася лампочка Check Engine, механік виявив, що хоча показання датчика MAF покращилися, були множинні невеликі вакуумні витоки навколо прокладки впускного колектора. Тест димом виявив витоки як у прокладці впускного колектора, так і в тріснутій вакуумній лінії поблизу клапана EGR. Поєднані проблеми призводили до неправильних показань суміші повітря-паливо, змушуючи ECU компенсувати, працюючи на збідненій суміші. Повний ремонт включав: заміну прокладки впускного колектора, встановлення нових вакуумних ліній, повторну перевірку датчика масового витрати повітря, повторне тестування форсунок палива для повноти. Загальна вартість ремонту: 390€. З кодом помилки P0171, який спеціально вказує на збіднену суміш, ці вакуумні витоки часто є винуватцем навіть після усунення проблем з датчиком MAF. Оскільки ваш автомобіль демонструє подібну прогресію до того, що було у мене, проведення тесту димом є безумовно правильним наступним кроком. Якщо вони виявлять вакуумні витоки, переконайтеся, що вони перевірять усі навколишні компоненти, поки впускний колектор розібраний, зокрема дросельну заслінку та будь-які підключені вакуумні лінії. Це запобігає необхідності розбирати речі двічі, якщо є кілька точок зносу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за детальний внесок. Після проведення димового тесту було виявлено кілька невеликих вакуумних витоків, саме так, як і було запропоновано. Каталітичний нейтралізатор також показував ознаки пошкодження через бідну паливоповітряну суміш. Остаточний ремонт включав: новий комплект прокладок впускного колектора, заміну 3 тріснутих вакуумних шлангів, ретельне чищення дросельної заслінки, новий датчик кисню (верхній), огляд каталітичного нейтралізатора. Загальна вартість склала 820 євро з урахуванням запчастин та роботи. Показники датчика масового витрати повітря тепер стабільні, а двигун працює плавно з правильним співвідношенням повітря та палива. Більше немає помилки «Check Engine» або ривків під час прискорення. Комплексний підхід до тестування та ремонту безумовно вирішив те, що виявилося кількома пов'язаними проблемами. Продовжуватиму стежити за роботою двигуна, але поки що все вказує на повне усунення несправності. Дійсно ціную допомогу, яка допомогла ідентифікувати зв'язок витоку вакууму з симптомами бідної суміші.

(Перекладено з Англійська)