Проблема з напругою на клемі 15 ЕБУ BMW M3, відсутність запуску

Привіт! Минулого року я мав справу з чимось подібним зі своїм BMW M4 2015 року випуску. У мене є певний досвід роботи з автомобілями, в основному з базовим технічним обслуговуванням. У моєї машини були ті ж самі симптоми, вона не заводилася і мала проблеми з напругою ЕБУ. Я відвезла її до моєї звичайної майстерні, і виявилося, що це було просто нещільне з'єднання в джгуті проводів запалювання. Механік виявив пошкоджене штекерне з'єднання, яке спричиняло періодичні проблеми з електроживленням. Загальна вартість ремонту склала близько 95 євро за заміну роз'єму та належне закріплення проводки. Який пробіг вашого автомобіля і чи помічали ви інші проблеми з електрикою до того, як це почалося? Крім того, чи видає автомобіль клацання, коли ви намагаєтеся його завести? Ця інформація допоможе з'ясувати, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, що і я.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! У мене 53285 KM, і я тільки минулого місяця проходив технічне обслуговування. При спробі запуску взагалі не чути клацання, просто повна тиша. Хоча приладові ліхтарі загоряються нормально. Не помічав ніяких інших електричних гремлінів до того, як це почало відбуватися вчора. Приємно знати, що це може бути просто проблема з проводкою, безумовно, звучить менш страшно, ніж повна заміна ЕБУ! Ваш механік проводив якусь спеціальну діагностику, щоб виявити нещільне з'єднання?

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Так, мій механік спочатку провів повну діагностику, щоб підтвердити наявність перепадів напруги. Цікаво те, що в моєму випадку симптоми були точно такими ж, як у вас, повна тиша при повороті ключа, але лампочки приладів працювали нормально. Оскільки ви згадали про нещодавнє сервісне обслуговування, це може бути причиною чогось, моя проблема також почалася приблизно через два тижні після планового сервісного обслуговування. Сталося так, що під час сервісу їм довелося отримати доступ до деяких компонентів біля джгута проводів запалювання, і роз'єм не був належним чином закріплений, коли все було зібрано назад. Це змушує мене замислитися, чи могло щось подібне статися з вашим автомобілем. Мій механік використовував вольтметр, щоб простежити шлях живлення від замка запалювання до ЕБУ. Саме так він виявив нещільне з'єднання: показники напруги коливалися, коли він ворушив джгут біля брандмауера. Досить простий процес діагностики. Враховуючи, наскільки ваші симптоми схожі з моїми, я б'юся об заклад, що це та сама проблема. Обов'язково попросіть їх спочатку перевірити ці з'єднання, перш ніж шукати більш дорогі рішення. І переконайтеся, що вони перевірили весь маршрут джгута, іноді проблемне місце знаходиться не там, де ви очікували. Дайте мені знати, що вони знайдуть, цікаво, чи це той самий гремлін, з яким я мав справу!

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за детальне пояснення! Це дуже допомогло, особливо те, що це сталося після вашої служби. Це занадто великий збіг, щоб його ігнорувати. Я щойно зателефонував до своєї майстерні і розповів про те, що ви розповіли про діагностику вольтметра і проблему з роз'ємом. Вони, здається, дуже зацікавлені в тому, щоб перевірити це спочатку. Я переконаюся, що вони зроблять ретельну перевірку всього маршруту джгута, як ви і пропонували. Дуже сподіваюся, що це просто нещільне з'єднання, це було б таким полегшенням у порівнянні з проблемами з ЕБУ! Симптоми, які точно збігаються з вашими, безумовно, змушують мене відчувати себе краще щодо всієї цієї ситуації. Ми обов'язково повідомимо вас, як тільки вони подивляться на це. Ще раз дякую, що знайшли час поділитися всією цією інформацією, дуже вдячний, що є хтось, хто пройшов через те ж саме! Принаймні тепер я можу піти в майстерню озброєний деякими знаннями про те, що потрібно перевірити в першу чергу.

(Перекладено з Англійська)