Проблема з гідропідсилювачем керма VW Sharan + проблеми зі стабілізацією

У мене була схожа проблема з моїм VW Touran 2010 дизельним минулого року, тому я маю певний досвід з несправностями датчика кута повороту керма. Описані вами симптоми точно відповідають тому, з чим я зіткнувся: важке кермо, вібрації та проблеми з системою ESP. На СТО діагностували несправне кодування датчика кута повороту, що спричиняло проблеми з розбіжністю між фактичним положенням колеса та тим, що повідомляв датчик. Заміна датчика та його перекалібрування повністю усунули всі проблеми. Загальна вартість склала 195 євро за заміну датчика, кодування та калібрування. Ремонт зайняв близько 2 годин, і різниця стала помітною одразу: повернулося плавне керування, а попередження ESP зникло. Перш ніж щось конкретне пропонувати, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: чи горять якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Проблема виникла раптово чи розвивалася поступово? Чи проводилися нещодавно роботи з розвалу-сходження коліс? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема з датчиком кута моєму досвіду, чи можуть бути задіяні інші фактори. Найкраще перевірити це якомога швидше, оскільки керування автомобілем з неправильними показаннями датчика може вплинути на кілька систем безпеки та потенційно призвести до серйозніших проблем з кермуванням.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 118000 км, і вони виконали базове технічне обслуговування з заміною масла та фільтрів. Я дійсно ціную детальну відповідь щодо проблеми з датчиком кута повороту керма. Це насправді відбувалося поступово протягом останнього місяця. Спочатку жодні попереджувальні лампочки не з'являлися, але минулого тижня світло ESP почало періодично блимати під час поворотів. Всього 3 місяці тому, під час заміни шин, було зроблено розвал-сходження, і все виглядало добре, доки не почалися ці проблеми з кермуванням. Виходячи з вашого досвіду ремонту, вартість здається розумною порівняно з потенційно більшими проблемами з кермуванням, які можуть виникнути. Збираюся запланувати діагностичну перевірку, щоб перевірити, чи усуне заміна датчика ці проблеми з розвалом-сходженням. Чи рекомендували б ви перевірити додаткові компоненти системи електронної стабілізації, поки вони будуть оглядати датчик кута?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Після заміни датчика на своєму Турані я дізнався, що електронна система стабілізації залежить від кількох взаємопов'язаних датчиків, які працюють разом, тому перевірка всіх з них є розумним рішенням. Коли майстерня замінювала мій датчик кута повороту керма, вони провели повне діагностичне сканування пов'язаних систем. Це допомогло підтвердити, що інші датчики не постраждали. Поступово погіршувані симптоми та поведінка індикатора ESP, які ви описуєте, точно відповідають моєму досвіду перед ремонтом. Враховуючи, що ваше сходження-розвал коліс нещодавнє, а індикатор ESP загорівся після цього, це сильно вказує на проблему з датчиком кута повороту керма, а не на механічні проблеми з розвалом. Попередження електронної системи стабілізації зазвичай спрацьовує, коли датчик кута повороту керма надсилає системі неправильні дані. Повна діагностична перевірка мого автомобіля включала тестування: зв'язку датчика кута повороту керма, функції датчика кутової швидкості обертання, датчиків швидкості коліс, відповіді модуля ABS. Загальний час діагностики становив близько 1 години, перш ніж вони підтвердили, що датчик кута повороту керма потребує заміни. Варто, щоб вони перевірили ці компоненти, оскільки всі вони є частиною однієї й тієї ж мережі контролю стійкості. Після ремонту переконайтеся, що вони виконали правильну калібровку датчика. Мій механік пояснив, що цей крок має вирішальне значення для відновлення правильної реакції керма та функції ESP.

(Перекладено з Англійська)

Симптоми у вашому автомобілі дуже схожі на мою ситуацію. Оскільки нещодавно проведене сходження-розвал не усунуло проблем зі стійкістю, несправний датчик видається найімовірнішою причиною. Зважаючи на те, що система контролю тяги почала працювати неправильно, проведення повної діагностики має величезний сенс. Запишу машину на наступний тиждень і попрошу їх перевірити всі ті компоненти системи курсової стійкості, які ви згадували. Поступовий розвиток проблем з керуванням відповідає тому, що ви відчували, що дає мені більше впевненості щодо потенційного діагнозу. Приблизно 300 євро в цілому, припускаючи, що вони знайдуть подібні проблеми з датчиком кермового управління. Набагато краще вирішити це зараз, ніж ризикувати розвитком більш серйозних проблем зі стійкою керма. Дуже корисно знати, що частина калібрування є вирішальною, я обов'язково запитаю про це при записі на ремонт. Першим кроком буде підтвердження того, що автомобільні датчики є кореневою причиною за допомогою їх діагностичного тестування. Той факт, що ви мали таке значне покращення після ремонту, є обнадійливим. Велике спасибі за те, що поділилися своїм досвідом ремонту, це дуже допомагає зрозуміти, чого очікувати на СТО.

(Перекладено з Англійська)