Примхи напруги у VW Sharan: за межами акумулятора та генератора

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Touran 2.0 TDI 2004 року випуску. Маючи певний досвід з електричними проблемами в автомобілях VAG, спочатку я підозрював генератор, але виявилося, що все складніше. Симптоми точно збігалися: кілька помилок, пов'язаних з напругою, слабкий запуск навіть з новою батареєю та незвичайні електричні збої. Регулятор напруги всередині генератора викликав перенапруження в електричній системі, що пояснювало розкидані несправності. Мій автосервіс провів систематичне тестування: 1. Повне тестування навантаження батареї 2. Вимірювання вихідної напруги генератора 3. Тестування напруги в ланцюгу в декількох точках 4. Перевірка маси Діагностика виявила сильно розряджену батарею через несправний регулятор напруги. Постійні перенапруження пошкодили елементи батареї. Загальний ремонт обійшовся в 290 євро, включаючи новий регулятор напруги та відновлення батареї. Щоб правильно діагностувати вашу проблему, чи могли б ви поділитися: Точною модифікацією двигуна, Віком та типом батареї, Чи світиться індикатор несправності генератора, Чи виникають електричні проблеми частіше на холостому ходу чи під час руху, Поточним значенням напруги, якщо у вас є мультиметр. Ця інформація допоможе визначити, чи збігаються ваші симптоми з тим, що я пережив, і вкаже на найбільш ймовірне рішення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за деталі щодо проблем з регулюванням напруги. Минулого місяця я пройшов обслуговування свого автомобіля на 20107 км, і вони провели повну перевірку електросистеми, але очевидно, що щось пропустили. Спочатку на СТО вважали, що це просто слабка батарея, але ці перепади потужності продовжують відбуватися навіть після встановлення нової. Піки високої напруги під час звичайної роботи точно відповідають тому, що ви описали щодо регулятора напруги. Чи показала ваша система захисту кола будь-які ознаки пошкодження під час діагностики проблеми з генератором? Вартість ремонту, яку ви згадали, насправді нижча, ніж та, яку мені назвали за повну заміну генератора. Буду вдячний, якщо ви зможете поділитися значеннями тестів, які вони виявили під час вашої діагностики, це може допомогти підтвердити, чи маю я справу з тією ж самою електричною проблемою, перш ніж витрачати гроші на запчастини.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за уточнення щодо ваших електричних проблем. Після ремонту регулятора напруги я насправді попросив майстерню перевірити всі компоненти захисту ланцюга, оскільки я був стурбований потенційним пошкодженням від перенапруги. Значення тестів моєї діагностики показали: Напруга батареї на холостому ходу: 14,8 В (має бути 13,8-14,4 В), Пікові сплески напруги досягають 15,2 В, Напруга батареї в стані спокою: 12,1 В (вказує на слабкий заряд). Моніторинг блоку керування двигуном (ECU) показав, що регулятор напруги допускав небезпечні сплески понад 15 В, що спрацьовувало схеми захисту від перенапруги. Це ідеально відповідає вашим симптомам. Важливо, що мої компоненти захисту ланцюга пережили це без пошкоджень, хоча ємність акумулятора зменшилася. Вартість ремонту була прийнятною, оскільки ми замінили лише блок регулятора напруги, а не весь вузол генератора. Більшість майстерень за замовчуванням замінюють весь генератор, що пояснює вашу вищу ціну. Сам регулятор є звичайною точкою відмови в цих двигунах VAG. Я б порадив наполягати на перевірці регулятора напруги, перш ніж погоджуватися на повну заміну генератора. Симптоми електричної проблеми, які ви описуєте, є типовими для відмови регулятора напруги, особливо з урахуванням того, що нова батарея все ще демонструє проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за докладний опис вашого досвіду ремонту регулятора напруги. Значення тестів, які ви надали, точно відповідають тим, що я бачу у своєму автомобілі. Сьогодні мій механік перевірив показання: напруга на холостому ході коливається від 14,7 В до 15,1 В, напруга батареї в спокої становить 12,2 В, спостерігаються незвичайні піки до 15,3 В під час звичайної роботи. Захист від перенапруги в блоці керування двигуном автомобіля спрацьовує точно так, як ви описали. Добре чути, що ваші компоненти захисту ланцюга не були пошкоджені, це було моїм головним занепокоєнням з початку цих електричних проблем. Обов'язково попрошу їх перевірити регулятор напруги окремо, перш ніж замінювати весь генератор. Автомобільна електроніка, очевидно, перевантажується цими перепадами напруги, але принаймні ремонт може бути простішим, ніж спочатку оцінювалося. Збираюся запланувати ремонт на наступному тижні та спочатку попросити провести діагностику саме регулятора напруги. Дуже корисно порівняти фактичні значення тестів, це дає мені більше впевненості в тому, щоб оскаржити повну заміну генератора.

(Перекладено з Англійська)