Прихована таємниця витоку охолоджувальної рідини VW Crafter потребує вирішення

З минулої зими мав подібну проблему зі своїм VW Transporter TDI 2018 року випуску. Маючи певний досвід у механіці завдяки плановому обслуговуванню, спочатку я підозрював пробиту прокладку головки блоку циліндрів, але все виявилося набагато простіше. На СТО виявили ослаблений електричний контакт на датчику рівня охолоджувальної рідини. Роз'єм трохи окислився, що спричинило періодичні хибні показання. Це пояснювало, чому резервуар охолоджувальної рідини показував втрати, навіть незважаючи на те, що фактичний рівень залишався сталим. Лампа попередження спрацьовувала через ці несправні показання датчика. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи діагностику та усунення несправності з'єднання. Набагато краще, ніж заміна прокладки головки блоку, яку я спочатку побоювався. Попередження про перегрів двигуна повністю зникло після ремонту. Щоб точніше діагностувати вашу проблему, чи могли б ви поділитися: показниками температури двигуна під час роботи, чи видає водяний насос якісь незвичайні шуми, чи відчувається солодкуватий запах з вихлопної труби, чи правильно тримає тиск кришка радіатора, чи є білі відкладення навколо з'єднань шлангів? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема моєму досвіду, чи вказує на щось інше в системі охолодження.

(Перекладено з Англійська)

З 127683 км пробігу, останнє технічне обслуговування я проводив всього 2 тижні тому. Після прочитання вашого досвіду, я сьогодні знову перевірив рівень охолоджувальної рідини і помітив невеликі мокрі плями біля кришки радіатора. Використовуючи тестер тиску, я виявив, що кришка радіатора не тримає належного тиску. Витік охолоджувальної рідини, схоже, погіршується. Тепер втрачаю рідину кожні 300 км, а не 500 км. Температура двигуна залишається нормальною, і немає білого диму з вихлопної труби. Водяний насос працює добре, жодних незвичайних шумів. Думаю, я почну з заміни кришки радіатора, перш ніж переходити до більш складних ремонтів. Дякую за те, що поділилися цими контрольними пунктами. Згадане вами корозійне з'єднання датчика також варто перевірити, оскільки наші симптоми звучать схоже. Повідомлю після перевірки цих компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення щодо вашого Crafter. Ваші симптоми явно розвиваються інакше, ніж ті, що я відчував зі своїм Transporter. Якщо моя проблема була суто електричною, то ваша прогресуюча теча охолоджувальної рідини вказує на фізичну проблему. Вологі плями біля кришки радіатора та невдалий тест на тиск є красномовними ознаками. Дефектна кришка може безумовно призвести до втрати охолоджувальної рідини через вихід пари, коли система розігрівається. Проте, збільшення частоти втрати охолоджувальної рідини з 500 км до 300 км свідчить про те, що може виникати додаткова проблема. У моєму випадку, після усунення несправності з'єднання датчика, я фактично виявив невелику течу охолоджувальної рідини з пошкодженого хомута шланга поблизу водяного насоса. Вона проявлялася тільки під тиском, коли двигун був гарячим. Для повного ремонту знадобився як електричний ремонт, так і новий комплект хомута шланга, загальною вартістю 165 євро. Обов'язково почніть з кришки радіатора, оскільки це найочевидніше та найдешевше рішення. Але продовжуйте спостерігати навіть після її заміни. Якщо втрата охолоджувальної рідини триває, зверніться до майстерні для перевірки всієї системи охолодження на тиск у гарячому стані. Це виявить будь-які невеликі течі, які можуть бути непомітними, коли двигун холодний. Застереження з мого досвіду: не продовжуйте їзду з постійною втратою охолоджувальної рідини. Навіть якщо температура вашого двигуна зараз нормальна, низький рівень охолоджувальної рідини може призвести до раптового перегріву двигуна та потенційного пошкодження прокладки головки блоку.

(Перекладено з Англійська)

Сьогодні після перевірки ваших пропозицій проїхався на Крафтері. Перевірили та замінили кришку радіатора, нова коштувала лише 35 євро. Заодно попросив їх перевірити з'єднання датчика рівня охолоджувальної рідини, але там все було чисте. Після приблизно 200 км їзди рівень охолоджувальної рідини залишався стабільним. Більше немає мокрих плям навколо кришки. Починаю думати, що несправна кришка пропускала повітря в систему, що спричиняло поступову втрату охолоджувальної рідини через випаровування. Проте я й надалі буду уважно стежити за цим протягом наступних кількох тижнів. Якщо втрата охолоджувальної рідини повториться, зроблю повний тест на тиск усіх шлангів радіатора та навколо водяного насоса, як ви запропонували. Можлива проблема з прокладкою головки блоку створювала стрес, тому я дуже радий, що, схоже, проблема вирішується простою заміною компонента. Гарна ідея була почати з перевірки найпростіших рішень. Це врятувало мене від поспішних дорогих ремонтів. Оновлю форум, якщо щось зміниться, але поки що все виглядає багатообіцяючим.

(Перекладено з Англійська)