Повільний двигун стартера вказує на проблеми з живленням клеми 30

У мене була дуже схожа проблема з моїм Audi A4 1.8T (2002). Маючи певний досвід роботи з автомобілями, я виявив, що повільна робота двигуна була пов'язана з системою зарядки. Перевіривши очевидні з'єднання акумулятора, як і ви, я виявив, що батарея була сильно розряджена. Через недостатню потужність стартеру не вистачало потужності. У моїй майстерні провели повну діагностику і виявили, що, хоча джгут проводів був цілим, батарея вичерпала свій ресурс. Вони перевірили: Ємність і напругу акумулятора, потужність генератора, роботу автоматичного вимикача, головні точки розподілу електроенергії, потужність стартера. Повна діагностика і заміна акумулятора обійшлися мені в 290 євро, але це повністю вирішило проблеми із запуском двигуна. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви поділитися інформацією? Скільки років вашому акумулятору? Чи загоряється індикатор заряду акумулятора під час руху? Чи помічали ви якісь проблеми з електрикою, наприклад, тьмяне світло? Чи встановлювали ви нещодавно додаткові аксесуари? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи вказує вона на іншу проблему в замку запалювання або деінде в ланцюзі.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування о 154412 КМ Дякую за детальну відповідь. Прочитавши пропозиції, я перевірив падіння напруги на клемах мультиметром і виявив значний опір в лінії електроживлення. Показання показують падіння 0,8 В між акумулятором і стартером, що здається надмірним. Я також помітив, що вимикач сильно нагрівається під час спроб запуску. Батареї лише 18 місяців і вона тримає 12,6 В при повному заряді, тому я впевнений, що це не є основною проблемою. Під час роботи не з'являється жодних попереджувальних лампочок. Стартер був замінений 2 роки тому, але оригінальний вимикач запалювання і джгут проводів все ще на місці. Чи допоможе перевірка напруги в різних точках вздовж лінії клеми 30 визначити, де опір найвищий? Хотілося б уникнути кидання деталей на проблему без належної діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваш A3. Падіння напруги на 0,8 В однозначно вказує на проблему з опором в ланцюзі живлення, у мене були схожі симптоми, перш ніж я знайшов першопричину в моєму А4. Особливо турбує теплий автоматичний вимикач, оскільки це може свідчити про надмірне споживання струму або несправність компонента. Коли я вирішував свої проблеми із запуском, я використовував метод тестування падіння напруги: 1. Виміряв напругу на клемах акумулятора (12,6 В, як у вас) 2. Виміряв на головному розподільчому блоці живлення 3. Перевірив з'єднання автоматичного вимикача 4. Виміряно на електромагніті стартера Найбільше падіння напруги відбулося на з'єднаннях автоматичного вимикача. Після очищення та підтягування цих з'єднань, продуктивність запуску значно покращилася. Електрична несправність була викликана окисленням в цих точках з'єднання, що створювало опір в системі зарядки. Оскільки ваш стартерний двигун відносно новий, я пропоную зосередитися на: Очищення та закріплення всіх з'єднань заземлення, Перевірка точок кріплення автоматичного вимикача, Перевірка падіння напруги на кожній основній точці з'єднання Ці кроки допомогли діагностувати мої проблеми із запуском без зайвої заміни деталей. Вартість ремонту з очищенням і відновленням з'єднань склала близько 150 євро.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за ретельні технічні деталі. Ваша порада щодо перевірки падіння напруги має сенс. Я зробив кілька додаткових перевірок за вашим методом і виявив головну причину - сильну корозію на з'єднанні блоку запобіжників, де клема 30 з'єднується з головним розподільчим блоком живлення. Після ретельного очищення цих з'єднань і нанесення діелектричного мастила падіння напруги зменшилося до 0,3 В, а двигун стартера тепер обертається набагато швидше. Автоматичний вимикач також працює прохолодніше під час запуску. Коли я перевірив з'єднання вимикача запалювання, вони виглядали нормально. Я все ще планую провести професійну перевірку всієї системи зарядки, щоб переконатися, що не залишилося жодної основної електричної несправності, але негайне покращення вселяє надію. Я ціную систематичний підхід до усунення несправностей, а не просто заміну деталей з нізвідки. Залишається одне питання: чи варто мені розглядати можливість модернізації дротяного калібру в ланцюзі клеми 30, поки у мене все розібрано? Оригінальна проводка виглядає трохи замалою порівняно з новими моделями.

(Перекладено з Англійська)