Попереджувальні знаки несправного датчика кисню: Відходи палива та контрольна лампочка

У мене була схожа проблема з моїм GMC Jimmy 1998 року випуску. Маючи певний базовий досвід роботи з автомобілями, я спочатку подумав, що проблема в каталітичному нейтралізаторі. Після того, як я відвіз машину в майстерню, виявилося, що це було просто пошкоджене дротове з'єднання з датчиком кисню. Сам датчик вихлопних газів працював належним чином, але з часом з'єднання погіршилося. Ремонт обійшовся в 95 євро разом з роботою, що було великим полегшенням, оскільки я хвилювався, що доведеться замінити всю вихлопну систему. Симптоми були точнісінько такі, як у вас: підвищена витрата пального і контрольна лампа двигуна. Після усунення несправності витрата пального повернулася до норми, а попереджувальна лампочка зникла. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, не могли б ви поділитися: Які коди помилок показала діагностика, чи помічаєте ви незвичні звуки вихлопу, чи працює двигун на холостому ходу, ваш поточний витрата палива порівняно з нормою. Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що сталося зі мною, чи це може бути щось інше в системі кисневого датчика. У майстерні зазначили, що пошкодження з'єднань датчиків є досить поширеним явищем на цих моделях, але завжди краще отримати належну діагностику, оскільки схожі симптоми можуть мати різні причини.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ваш відгук. Останній раз я проходив технічне обслуговування на 114022 KM, де також перевіряли датчики співвідношення повітря-паливо. Діагностика показала коди P0135 і P0141. На холостому ходу двигун працює рівно, але я помічаю деякі коливання під час прискорення. Незвичайних вихлопних звуків немає. За останній місяць витрата пального збільшилася приблизно з 14 до 18 літрів на 100 км. Проблема з підключенням проводів, про яку ви згадали, цікава, моя вихлопна система виглядає досить зношеною, тому пошкодження проводки, безумовно, можливе. Перед заміною датчиків кисню я попрошу фахівця перевірити ці з'єднання. Приємно знати, що це може бути простіше, ніж очікувалося.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали цю інформацію. Враховуючи специфічні коди помилок P0135 і P0141, ваш випадок насправді відрізняється від того, з яким я зіткнувся. Ці коди вказують на проблеми з нагрівальним контуром в обох кисневих датчиках, на відміну від моєї простої проблеми з підключенням проводів. Плавна робота на холостому ходу, але коливання під час прискорення, у поєднанні зі значним стрибком витрати палива, вказують на те, що самі датчики не можуть належним чином регулювати співвідношення повітря-паливо. У моєму GMC Jimmy не було таких коливань, це була скоріше постійна проблема з паливною ефективністю. Хоча перевірити з'єднання все ще варто, коди помилок чітко вказують на те, що датчики можуть потребувати заміни. Мій ремонт був простим, оскільки постраждала лише проводка, але, виходячи з ваших кодів і симптомів, вам може знадобитися більш масштабний ремонт. Професійна перевірка, безумовно, є правильним кроком у цьому випадку. Поєднання кодів помилок, підвищеної витрати пального та проблем з прискоренням більше схоже на несправність кисневих датчиків, ніж просто на проблеми з підключенням. Коли вони перевірятимуть його, попросіть їх оглянути всю вихлопну систему, оскільки ви згадували про її загальний зношений стан. Було б цікаво почути, що вони знайдуть, особливо зважаючи на те, що ці симптоми характерні для всіх моделей GMC, але можуть мати різні першопричини, що впливають на систему співвідношення повітря-паливо.

(Перекладено з Англійська)

Симптоми, які ви обидва описали, звучать дуже схоже на те, що я пережив. Після цих діагностичних кодів і подробиць про витрату пального я вирішив вчора все перевірити в ремонтній майстерні. Майстер підтвердив, що обидва датчики кисню потребують заміни, зазначивши, що вийшли з ладу нагрівальні ланцюги. Загальна вартість ремонту склала 320 євро за обидва датчики плюс робота. Вони також виявили незначну корозію вихлопної системи, але сказали, що вона поки що не впливає на продуктивність. Після заміни датчика зникла контрольна лампочка двигуна, а розгін став набагато плавнішим. Витрата палива вже повернулася до нормального рівня. Схоже, що діагностика автомобільного датчика була точною, безумовно, варто перевірити його належним чином, замість того, щоб просто припускати, що це була проводка, як у вашому випадку. Ще раз дякую, що поділилися своїм досвідом. Він допоміг мені краще зрозуміти проблему і надав впевненості в тому, що її потрібно перевірити належним чином, замість того, щоб спочатку спробувати дешевші рішення, які, можливо, не вирішили б реальну проблему з моєю системою каталітичного нейтралізатора.

(Перекладено з Англійська)