Поломка системи кондиціонування VW Sharan: потрібна діагностика компресора

Минулого літа у мене була схожа проблема з моїм дизельним VW Touran 2003 року. Маючи певний досвід ремонту кондиціонерів, спочатку я подумав, що це проста витічка холодоагенту. Симптоми були ідентичними: кондиціонер повністю перестав працювати, а діагностичні коди вказували на електричну проблему. Після звернення до мого звичайного автосервісу, вони виявили, що коренева причина полягала в проблемі низької напруги, яка впливала на компресор кондиціонера. Низька напруга змушувала запобіжний вимикач тиску відключати компресор як захід безпеки. Загальна вартість ремонту склала 240 євро, що включало: діагностику системи, перевірку електросистеми, заміну вимикача тиску кондиціонера, загальний огляд системи кондиціонування. Ремонт зайняв близько 3 годин. З тих пір кондиціонер працює бездоганно. Натягувач ременя також був перевірений під час ремонту, оскільки він іноді може сприяти проблемам з компресором кондиціонера. Щоб точніше діагностувати вашу проблему, чи могли б ви поділитися: Які конкретні коди помилок ви отримуєте? Чи замикається муфта компресора при запуску кондиціонера? Чи помічали ви якісь незвичайні шуми, перш ніж система перестала працювати? Коли востаннє проводилося обслуговування кондиціонера?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Коди помилок, які я отримую, це P0531 та P0535. Останнє обслуговування було проведено 2 місяці тому під час планового технічного обслуговування на 73000 км. Муфта компресора точно не вмикається під час запуску кондиціонера. Ніяких незвичайних шумів до поломки не було помічено. Виходячи з того, що ви згадали про вимикач тиску, я перевірив реле кондиціонера і виявив, що воно сильно нагрівається під час роботи. Це може вказувати на електричну проблему, яка впливає на реле, а не на витік холодоагенту. Спочатку я перевірю напругу на реле кондиціонера, оскільки це здається дешевше, ніж повна діагностика системи. Чи включав ваш ремонт також перевірку схеми реле?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Так, мій ремонт фактично включав перевірку релейного кола, це поширена точка відмови в цих системах кондиціонування VW, яка може призвести до зупинки зчеплення компресора. У моєму випадку, після виявлення перегрітого реле, майстерня перевірила все релейне коло і виявила, що реле кондиціонера споживає надмірний струм, подібно до того, що ви описуєте. Перегріте реле викликало періодичні падіння напруги в керуючому колі, що перешкоджало правильному зачепленню муфти компресора. Заміна реле кондиціонера була фактично виконана до перевірки датчика тиску, і це вирішило більшість електричних проблем. Майстерня перевірила роботу нового реле під навантаженням, щоб підтвердити правильну напругу на муфті компресора. Ваші коди помилок P0531 та P0535 дуже схожі на ті, що були у мене, зазвичай вказуючи на проблеми в ланцюзі датчика тиску кондиціонера. Швидка порада з мого досвіду: нехай вони перевірять з'єднання в блоці запобіжників навколо реле кондиціонера, поки вони вже там. Погані з'єднання там можуть викликати схожі симптоми і можуть заощадити вам другий візит до майстерні. Гарне рішення щодо перевірки реле спочатку. Виходячи з ідентичних симптомів та кодів помилок, ви, ймовірно, маєте справу з тією ж електричною проблемою, а не з витоком холодоагенту або механічною проблемою компресора.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за цю інформацію. Коди помилок P0531 та P0535 у поєднанні з перегрітим реле кондиціонера однозначно вказують на електричну проблему, а не на механічну поломку або витік хладагенту. Я зателефонував до свого звичайного автосервісу та пояснив симптоми. Вони погодилися, що перевірка реле кондиціонера та його кола повинна бути першим кроком. Вони оцінили початкову діагностику та тестування реле, включаючи роботу, в 85 євро. Якщо реле потребує заміни, деталі коштуватимуть ще 60 євро. Що мене здивувало, так це те, що вони згадали, що перегріте реле є дуже типовим для цих систем HVAC VW тієї епохи. Мабуть, оригінальна конструкція реле має тенденцію до розвитку високого опору з часом, що призводить до перегріву. Логічно, чому муфта компресора не вмикається, реле, ймовірно, відключає живлення для самозахисту. Я запланував ремонт на наступний тиждень. Оновлю інформацію, як тільки дізнаюся, чи вирішить проблему заміна реле. Виходячи з відповідних симптомів, які ви описали, я сподіваюся, що це вирішить проблему без потреби в більш масштабних ремонтах компресора або усунення витоку хладагенту.

(Перекладено з Англійська)