Поломка рульового управління VW Atlas: сильна вібрація та тряска

Мав точно такі ж симптоми на VW Tiguan 2018 року. Вібрація кермового колеса та важке керування вказували на несправність системи електропідсилювача керма. Ретельна діагностика виявила пошкоджені дротові з'єднання в модулі керування електропідсилювачем. Причиною стало зношування ізоляції кабелю поблизу кермової колонки, що спричиняло періодичну втрату сигналу між блоком керування електропідсилювачем та рейкою керма. Це призвело до появи згаданих вами кодів помилок, і система перейшла в режим ручного керування як захід безпеки. Для усунення несправності довелося замінити повністю проводку системи електропідсилювача та відкалібрувати модуль керування електропідсилювачем. Після ремонту також було необхідно зробити сход-розвал, щоб переконатися, що все працює належним чином. Це була серйозна проблема, яка вимагала негайного вирішення, оскільки зниження допомоги електропідсилювача керма могло призвести до небезпечних умов водіння, особливо на високих швидкостях або під час екстрених маневрів. Рекомендую спочатку звернутися до сертифікованого технічного спеціаліста для перевірки проводкових з'єднань, перш ніж замінювати будь-які великі компоненти, такі як гідропідсилювач керма. Часто ці симптоми виникають через електричні проблеми, а не механічні несправності в сучасних системах електропідсилювача керма.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. У мого Атласа були схожі проблеми з гідропідсилювачем керма. У майстерні врешті-решт знайшли зношені роз'єми в рейці керма, які спричиняли періодичні відмови. Дуже вдячний, що вони виявили це на ранній стадії, до повної втрати керування. Чи відстежували ви загальну вартість ремонту вашого Тигуана? Просто цікаво, оскільки мені довелося викласти чимало коштів за заміну рейки керма та роботи з розвалу-сходження. Також цікаво, чи виникали у вас інші проблеми, пов'язані з кермом, після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Радий чути, що ти все вирішив. Після ремонту мого Tiguan гідропідсилювач керма працює бездоганно, без жодних проблем. Кермо залишається стабільним, а підсилювач працює ідеально, більше немає важкого кермування чи вібрацій. Мій ремонт був набагато простішим і дешевшим, ніж твій. Механік виявив несправний кабельний з'єднувач до модуля керування гідропідсилювачем керма. Загальна вартість ремонту з'єднання склала 95 євро, що значно дешевше, ніж заміна всієї рейки кермового управління, як у твоєму випадку. Оскільки гідравлічний шланг та інші компоненти насоса гідропідсилювача були в хорошому стані, додаткових ремонтів не знадобилося. Розвал-сходження коліс також був ідеальним, що заощадило додаткові витрати. Просто стеж за будь-якими змінами у відчуттях під час кермування або новими вібраціями. Раннє виявлення проблем з гідропідсилювачем керма може допомогти уникнути дорожчих ремонтів у майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за всі корисні відповіді. Після ознайомлення з подібним досвідом, минулого тижня я нарешті відвіз свій Атлас до сертифікованого VW сервісного центру. Механік виявив, що шланг гідропідсилювача керма був пошкоджений та протікав, а також деякі проблеми з електричними з'єднаннями на насосі гідропідсилювача. Загальна вартість ремонту склала 780 євро, включаючи запчастини, роботу та розвал-сходження. Більше, ніж я хотів витратити, але все ж краще, ніж заміна всього рейкового механізму. Кермове управління відчувається як нове, більше немає вібрації чи важкого керма. У сервісному центрі мені фактично показали зношені деталі та все чітко пояснили, що було приємним сюрпризом після мого попереднього негативного досвіду в іншому місці. Вони також провели повну перевірку кермової системи, щоб переконатися у відсутності інших несправних компонентів. Ціную всі поради, які допомогли мені краще зрозуміти проблему перед зверненням до сервісу. Надалі я обов'язково буду стежити за будь-якими проблемами з кермом та усувати їх на ранній стадії.

(Перекладено з Англійська)