Поломка гідропідсилювача керма VW Fox: симптоми та рішення

Маючи певний досвід роботи з VW, я зіткнувся з майже ідентичними проблемами з рульовим керуванням на своєму дизельному VW Polo 2008 року минулого року. Симптоми були дуже схожими: важке рульове колесо, вібрації та попереджувальні лампи, пов’язані з гідропідсилювачем керма. Причиною в моєму випадку було несправне з’єднання в проводці рульової колонки. Майстерня діагностувала проблему після перевірки рівня та тиску гідравлічної рідини в системі рульового керування, які були в нормі. Вони виявили, що з часом з’єднання кабелю ослабло, що спричинило періодичні відмови гідропідсилювача керма. Ремонт був відносно простим, вони замінили пошкоджену проводку та роз’єми в області рульової колонки. Загальна вартість склала 95 євро, включаючи діагностику та роботу. З того часу рульове керування працює ідеально без жодних попереджувальних ламп. Перш ніж переходити до заміни дорогих компонентів, таких як рульова рейка або насос, перевірка електричних з’єднань може заощадити кошти. Також слід перевірити розвал-сходження коліс, оскільки його неправильне налаштування може спричинити схожі симптоми. Щоб допомогти діагностувати вашу конкретну проблему, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: Чи помічали ви витік рідини під автомобілем? Які коди помилок зберігаються? Чи відчувається рульове керування по-різному, коли двигун холодний і теплий? Проблема виникла раптово чи розвивалася поступово?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відповідь. Мій пробіг становить 35095 км, а останнє технічне обслуговування я проходив лише 2 місяці тому. Після ознайомлення з вашою відповіддю я перевірив знизу і виявив невелику калюжу біля області кермового насоса. Код помилки показує P0480. Кермо постійно важке незалежно від температури двигуна. Проблема розвивалася протягом приблизно 2 тижнів, поступово погіршуючись. Рівень рідини гідропідсилювача керма знижується, тому я підозрюю, що винним може бути шланг тиску, а не електрична проблема. Під час повороту чутно виття від кермового насоса, якого раніше не було. Тепер постійно горить сигнальна лампочка електричного підсилювача керма. Думаю, мені потрібно буде перевірити кермову колонку та пов'язані з нею компоненти в майстерні, щоб точно визначити проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Виходячи з витоку рідини та виття, це звучить досить інакше, ніж моя проблема з електричним підсилювачем керма. Описані вами симптоми явно вказують на гідравлічну проблему в системі гідропідсилювача керма, ймовірно, пов'язану з напірним шлангом або насосом. Коли у мого VW виникли подібні проблеми, спочатку я подумав, що це просто низький рівень рідини, але долив рідини постійно показував падіння рівня. Майстерня підтвердила тріщину в напірному шлангу в місці його підключення до насоса гідропідсилювача керма, що спричиняло втрату рідини та потрапляння повітря в систему. Це пояснює виття та важке відчуття керма. Ремонт включав заміну як напірного шланга, так і насоса гідропідсилювача керма, оскільки деякі пошкодження сталися через роботу з низьким рівнем рідини. Загальна вартість склала близько 450 євро, включаючи запчастини та роботу. Сам рульовий вал у моєму випадку був цілий. Код P0480 зазвичай стосується проблем з охолоджувальним вентилятором, але в деяких випадках може бути викликаний низьким тиском гідропідсилювача керма, що впливає на інші системи. Рекомендую перевірити це якомога швидше, оскільки робота системи кермування з низьким рівнем рідини може призвести до більш серйозних пошкоджень. Оскільки ваш автомобіль має відносно невеликий пробіг, це може бути покрито розширеною гарантією, якщо вона у вас є. У будь-якому разі, цю калюжу під машиною потрібно усунути, перш ніж кермо повністю відмовить.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за цінну інформацію. З огляду на симптоми та ваш досвід, мені потрібно швидко діяти. Витік рідини поблизу кермового насоса та постійний виття вказують на серйозну гідравлічну проблему в системі гідропідсилювача керма. Зниження рівня рідини в поєднанні з важким кермуванням однозначно вказує або на несправний напірний шланг, або на несправний кермовий насос. Запишу машину на наступний тиждень, щоб перевірити рейку кермового управління та пов’язані з нею компоненти. Вартість ремонту в 450 євро здається розумною, якщо це вимагає заміни подібних деталей. Краще відремонтувати це зараз, ніж ризикувати повним відмовою кермового управління. Просто сподіваюся, що кермовий насос можна врятувати, оскільки його експлуатація з низьким рівнем рідини протягом останніх тижнів, ймовірно, була нерозумною. Принаймні, кермова колонка, здається, у порядку, виходячи з відгуків тут. Оновлю інформацію, як тільки буду знати точний діагноз та вартість ремонту. Ціную, що всі поділилися своїм досвідом ремонту. Це дійсно допомогло звузити коло ймовірних причин та того, чого очікувати на СТО.

(Перекладено з Англійська)