Ознаки несправності Audi S4 Turbo: Свист і втрата потужності

Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним Audi S5 2017 року випуску. Маючи помірний досвід роботи з турбосистемами, симптоми, які ви описали, звучать знайомо. Свист і шипіння в поєднанні з втратою потужності вказували на проблеми з приводом клапана. Після діагностики виявилося, що електричний перепускний клапан був несправний, що призводило до нерегулярного тиску наддуву. Показання датчика тиску були дуже різними, що призводило до спрацьовування CEL. Полагодили його в незалежній майстерні, що спеціалізується на ремонті турбокомпресорів. Загальна вартість склала 250 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт зайняв близько 4 годин. Перш ніж давати більш конкретні поради, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого S4, чи є CEL постійним або періодичним, будь-які діагностичні коди, які ви могли отримати, якщо симптоми погіршуються під час холодного запуску, чи падає тиск наддуву повністю або коливається Ці деталі допомогли б визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я відчув з несправністю приводу на своєму S5. Компоненти турбосистеми досить схожі між цими моделями, тому ремонт може бути порівнянним.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Мій пробіг становить 109550 км, останнє ТО було 3 місяці тому. Сигнал CEL залишається постійно увімкненим, а тиск наддуву коливається, а не падає повністю. Симптоми, безумовно, погіршуються під час холодного запуску, з більш вираженим свистом з області турбонагнітача. Я перевірив коди за допомогою базового сканера і отримав P0299, який, очевидно, пов'язаний з режимом турбонаддуву. Виходячи з вашого досвіду вирішення подібної проблеми з турбоприводом, схоже, що я маю справу з тією ж проблемою. Вартість ремонту, яку ви вказали, здається розумною, якщо виявиться, що це перепускний клапан. Чи повернулася ваша паливна економічність до норми після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали ці деталі. Ваші симптоми точно збігаються з моїми, особливо код P0299 і поведінка при холодному запуску. Після усунення несправності турбоприводу мого S5s, я можу точно сказати, що коливання тиску наддуву і постійний CEL збігаються. Моя економія пального повернулася до норми приблизно через тиждень після ремонту. Турбонагнітач знову почав видавати стабільний тиск наддуву, як тільки новий перепускний клапан був встановлений і належним чином відкалібрований. Невеличка порада з мого досвіду: Під час заміни перепускного клапана я попросив майстрів перевірити всю систему керування наддувом, включно з вакуумними лініями та з'єднаннями. Виявили кілька незначних витоків вакууму, які спричиняли свист. Одночасне усунення цих проблем допомогло забезпечити бездоганну роботу турбосистеми. Перед тим, як їхати в майстерню, рекомендуємо записати показники тиску наддуву, якщо це можливо. Це допомогло моєму механіку швидше визначити точну проблему з приводом, що дозволило знизити витрати на ремонт. Судячи з вашого пробігу і симптомів, це дійсно схоже на ту саму несправність перепускного клапана, з якою я мав справу. Згаданий мною 4-годинний час ремонту включав в себе подальше тестування, щоб перевірити належний контроль наддуву і реакцію турбіни. Просто переконайтеся, що той, хто виконує роботу, правильно відкалібрував новий привід.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ґрунтовну консультацію. Ваші деталі дійсно допомогли мені зрозуміти, з чим я можу мати справу. Сценарій несправності турбоприводу ідеально відповідає всім моїм симптомам, тим більше, що у мене той самий код P0299 і проблеми з холодним запуском, про які ви згадали. Я обов'язково попрошу їх перевірити всю турбосистему, включаючи вакуумні лінії, коли вони будуть робити ремонт. Щодо попереднього запису показань тиску наддуву, то я спочатку проведу належну діагностику, щоб пришвидшити процес ремонту. Вартість у 250 євро і 4-годинний часовий проміжок видаються цілком прийнятними для ремонту перепускного клапана і перекалібрування приводу. Приємно чути, що після ремонту витрата пального повернулася до норми, оскільки моя поточна витрата пального дуже розчаровує. Наступного тижня я запишу його в майстерню, яка спеціалізується на ремонті турбокомпресорів, щоб переконатися, що вони зможуть все правильно відкалібрувати. Після того, як я розберуся з цим, я оновлю інформацію, щоб підтвердити, чи дійсно це була та ж проблема з турбоприводом, що і у вас.

(Перекладено з Англійська)