Ознаки несправностей та усунення несправностей підсилювача Audi A5 TDI

У мене були схожі проблеми з моїм A4 2.0 TDI 2014 року випуску. Симптоми збігаються з моїми: повільне прискорення, контрольна лампа двигуна і характерний свист під навантаженням. Діагностика виявила несправний привід дросельної заслінки та пошкоджений датчик MAP. Випускна заслінка була частково відкрита, що призводило до непостійного тиску наддуву та нестабільної роботи двигуна. Показання датчика тиску наддуву були дуже різними. Коли механік перевірив, шток випускного клапана мав надмірний люфт і не реагував належним чином на зміну тиску. Це, безумовно, серйозна проблема, яка потребує негайного вирішення. Робота з несправним випускним клапаном з часом може призвести до виходу з ладу турбіни або пошкодження двигуна. Ремонт включав заміну дросельної заслінки в зборі та датчика MAP, щоб відновити належний контроль наддуву. Час ремонту склав близько 6 годин через розташування турбіни. У моєму випадку з турбіною все було гаразд, але варто було б перевірити люфт валу та колеса компресора, поки вони мають доступ до нього. Ми рекомендуємо якнайшвидше пройти перевірку, оскільки ці симптоми, як правило, не зникають самі по собі і можуть призвести до більш дорогого ремонту, якщо їх не перевірити.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь про проблеми з випускним клапаном і датчиком MAP. Це дійсно допомагає звузити коло проблем, з якими я можу мати справу. Мої симптоми звучать майже ідентично, особливо відставання турбіни та свист. Чи виникали у вас проблеми з інтеркулером під час ремонту? Оскільки я помітив високу витрату палива, я хвилююся, що вся система турбонаддуву може потребувати перевірки. Можете пригадати, скільки приблизно ви заплатили за ремонт? Просто хочу мати приблизну цифру, перш ніж їхати в майстерню. Крім того, чи все працює без збоїв після ремонту, або ви помітили інші проблеми з керуванням турбонаддувом, що з'являються?

(Перекладено з Англійська)

Нарешті отримав машину від механіка і можу поділитися з вами новинами. Діагноз виявився точним, це дійсно була погана система тиску наддуву, спричинена несправним випускним клапаном. Загальна вартість ремонту склала 860 євро, включаючи роботу і запчастини. Датчик MAP і інтеркулер були ретельно перевірені, але не виявили жодних проблем. Сам турбокомпресор був у хорошому стані, всі проблеми були пов'язані з випускним клапаном. Тепер система управління наддувом працює ідеально, без свисту і проблем з продуктивністю. Після ремонту витрата пального повернулася до норми, а реакція двигуна знову стала чіткою. За кілька тижнів після ремонту не з'явилося жодних контрольних лампочок двигуна або інших проблем, пов'язаних з наддувом. Турбокомпресор працює точно так, як повинен. Варто зазначити, що механік провів повну перевірку тиску у всій системі, поки вона була розібрана, що підтвердило відсутність інших витоків або проблем. Якщо ваші симптоми збігаються з моїми, то, швидше за все, обсяг і вартість ремонту будуть схожими.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за допомогу. Щойно повернувся від механіка з остаточним вердиктом. Вони виявили, що привід випускної заслінки вийшов з ладу, як і передбачалося. Корпус дросельної заслінки також потребував очищення через накопичення нагару, який спричиняв проблеми з глушінням. Загальний рахунок склав 920 євро за запчастини та роботу. Вони також перевірили всю систему під тиском, інтеркулер і датчик MAP виявилися в нормі. Контроль наддуву тепер працює ідеально, а дратівливий свист зник. Автомобіль відчуває себе зовсім по-іншому, швидка реакція на дросельну заслінку, плавний холостий хід, а витрата палива повернулася до норми. Механік показав мені старі деталі дросельної заслінки, і знос був досить очевидним. Добре, що я не став більше чекати, бо це могло б пошкодити турбіну. Дуже добре, що я отримав надійну пораду перед ремонтом, це допомогло мені уникнути непотрібних витрат на непотрібний ремонт. Дуже вдячний за всю технічну інформацію, якою тут поділилися.

(Перекладено з Англійська)