Невдалий час: Датчик кулачка/кривошипа погіршує продуктивність бака

Минулої зими у мене були точно такі ж симптоми на моєму Шевроле Траверс 2010 року випуску. Лампочка двигуна загорялася, і здавалося, що машина працює на половині своїх циліндрів. Датчик положення колінчастого валу періодично виходив з ладу, що спричиняло проблеми з фазами газорозподілу та погіршувало роботу двигуна. Несправний датчик колінчастого валу змушував комп'ютер двигуна втрачати інформацію про положення поршнів, що пояснює жахливу економію палива і мляве прискорення. У моєму випадку ланцюг ГРМ також був зношений, тому обидва ремонти були виконані разом. Це не те, що ви хочете ігнорувати, несправний датчик колінчастого валу може залишити вас на мілині, а зношений ланцюг ГРМ може спричинити серйозні пошкодження двигуна, якщо він обірветься. Діагностика показала чітку кореляцію між падінням сигналу датчика і помилками в роботі двигуна. Це, безумовно, робота для сертифікованої майстерні, оскільки їм знадобляться відповідні діагностичні інструменти для перевірки сигналів датчиків і стану ланцюга ГРМ. Ремонт вирішив усі проблеми, більше не загоряється лампа перевірки двигуна, потужність відновилася, а паливна економічність повернулася до нормального рівня.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом щодо проблем з датчиком Traverse. Щось подібне сталося з моїм Equinox близько 6 місяців тому: нерівномірна робота, лампочка перевірки двигуна і жахливий пробіг на бензині. У магазині діагностували несправність датчика розподільчого валу, що спричиняла незвичні осічки, але вони також виявили, що ремінь ГРМ був досить зношений. Просто цікаво, чи пам'ятаєте ви, скільки приблизно коштував ремонт датчика колінчастого валу та ременя ГРМ? І чи все працює безперебійно після ремонту? Питаю, тому що знову помітив невелику вібрацію і хочу переконатися, що це не пов'язано з іншою проблемою з датчиком.

(Перекладено з Англійська)

Після візиту до механіка мій Traverse працює ідеально. Співвідношення колінчастого та розподільчого валів повернулося до норми, виявилося, що датчик колінчастого валу був повністю зношений, що спричиняло ті неприємні осічки та проблеми з продуктивністю, з якими ми обидва зіткнулися. Рахунок за ремонт склав 340 доларів лише за заміну датчика колінчастого валу. Але воно того варте, лампочка двигуна зникла, вібрацій більше немає, і машина працює як шовк. Набагато дешевше, ніж мати справу з потенційною поломкою двигуна через те, що несправний датчик працював занадто довго. Якщо ви знову відчуваєте вібрації, не чекайте. Ці проблеми з датчиками можуть з'являтися з віком, а симптоми, які ви описуєте, звучать дуже знайомо. Коли датчик колінчастого валу виходить з ладу, це впливає на фази газорозподілу і може спричинити безліч проблем. Краще виявити це на ранній стадії, поки це не залишило вас десь на мілині. Мій ланцюг ГРМ насправді був ще в доброму стані, тож мені пощастило. Але так, після заміни датчика шість місяців тому все працює як годинник. Більше жодних осічок чи проблем з роботою.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за участь. Вчора нарешті відвіз свій Equinox до сертифікованої майстерні після того, як вібрації посилилися. Радий, що не став більше чекати, виявилося, що і датчик розподільчого валу, і ремінь ГРМ потребують заміни. Механік показав мені, як старий ремінь ГРМ почав тріскатися, а датчик давав непослідовні показання, що впливало на синхронізацію двигуна. Рахунок склав близько 800 євро, більше, ніж я хотів витратити, але різниця в продуктивності - як день і ніч. Більше ніякого млявого прискорення або контрольних лампочок двигуна. Двигун знову працює рівно, і я вже помічаю кращу економію палива. У магазині також провели повну комп'ютерну діагностику і видали мені роздруківки з показаннями датчиків до і після. Було дуже приємно побачити, наскільки поганим було співвідношення фаз газорозподілу між колінчастим і розподільчим валом до ремонту. Я точно засвоїв урок про те, що не можна ігнорувати ці симптоми, коли вони вперше з'являються.

(Перекладено з Англійська)