Нестабільна робота двигуна VW Up вказує на несправний датчик детонації

Я зіткнувся з подібними симптомами на своєму VW Polo 2014 року випуску з двигуном 1.2 TSI. Лампочка Check Engine та проблеми з низькою продуктивністю були майже ідентичними до того, що ви описуєте. Після початкового пошуку несправностей моя майстерня виявила, що проводка датчика детонації мала пошкоджене з'єднання. Сам датчик був справний, але несправна проводка спричиняла некоректні показання. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, що включало діагностику та ремонт з'єднання кабелю. У моєму випадку майстерня досить швидко виявила проблему за допомогою свого діагностичного обладнання. Механік згадав, що ці симптоми також можуть бути викликані: несправними паливними форсунками, проблемами зі свічками запалювання, вакуумними витоками, проблемами з датчиком масового витрати повітря. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: типом та розміром вашого двигуна, поточним пробігом, чи помічаєте ви грубу роботу двигуна більше, коли двигун холодний чи гарячий, чи маєте ви доступ до діагностичного сканера для зчитування кодів помилок? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тій, з якою я зіткнувся, чи це щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було зроблено на 128000 км, а зараз пробіг складає 130859 км. Пробіг здається доречним, оскільки він збігається з тим, коли почалися ці проблеми з ремонтом. Також здається, що випередження запалювання зміщене, про що я забув згадати у своєму попередньому дописі. Двигун дає осічки в основному на холодну, плюс паливна ефективність впала з 5,2 л/100 км до приблизно 6,8 л/100 км на моїх звичайних маршрутах. Я дуже сподіваюся, що це просто датчик стуку, а не щось більш серйозне, що впливає на роботу двигуна. Проблеми з автомобілем найбільш помітні протягом перших 5-10 хвилин їзди. Після прогріву холостий хід дещо покращується, але контрольна лампа двигуна залишається увімкненою. На жаль, у мене вдома немає доступу до діагностичного сканера.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надану інформацію. Виходячи з вашого опису, особливо проблем із холодним запуском та проблемами з часом, я менше переконаний, що це просто датчик детонації, як у моєму випадку. Поєднання проблем із запалюванням, збільшеної витрати палива та пропусків запалювання при холодному запуску більше вказує на потенційну проблему з котушкою запалювання або свічками запалювання. У моєму VW спочатку я теж думав, що це датчик детонації, але після правильної діагностики ми виявили кілька проблем: зношені свічки запалювання, що викликають пропуски запалювання, накопичення вуглецю, що впливає на якість холостого ходу, трохи розтягнутий ланцюг ГРМ. Загальний ремонт обійшовся приблизно в 450 євро, включаючи деталі та роботу. Хоча це дорожче, ніж просто ремонт датчика детонації, усунення цих основних проблем повністю усунуло нерівномірну роботу та високу витрату палива. З огляду на ваш пробіг та симптоми, я б настійно рекомендував спочатку перевірити систему запалювання. Той факт, що індикатор несправності покращується після прогріву, є класичною ознакою проблем із запалюванням у автомобілі, а не проблемою з датчиком детонації. Рекомендую звернутися до автомайстерні для проведення належної діагностичної перевірки. Вони можуть виміряти фактичний час запалювання та перевірити коди пропусків запалювання, що допоможе точно визначити проблемні зони.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Після того, як я почув про ваш схожий досвід з проблемами запалювання, я обов’язково перевірю свою машину належним чином, а не просто буду припускати, що це датчик детонації. Вчора я здійснив тривалішу поїздку по трасі і помітив, що паливна ефективність була ще гіршою, ніж у місті, майже 7,5 л/100 км. Це, схоже, підтверджує вашу теорію про те, що проблеми із системою запалювання можуть призвести до збільшення споживання палива. Наступного тижня я запишу машину на повну діагностику. Загальна вартість ремонту в 450 євро, яку ви згадали, здається розумною, якщо це повністю вирішить як проблему детонації двигуна, так і проблеми із запуском на холодному двигуні. Набагато краще усунути корінь проблеми, ніж продовжувати їздити з поганою продуктивністю та ризикувати завдати більшої шкоди. Опублікую оновлення, як тільки дізнаюся, у чому полягає реальна проблема. Ще раз дякую за допомогу у з’ясуванні того, що ці симптоми, ймовірно, вказують на проблеми із системою запалювання, а не просто на несправний датчик детонації.

(Перекладено з Англійська)