Несправності Audi A5 TDI Turbo, що спричиняють втрату потужності

У мене була дуже схожа проблема з моїм A4 2.0 TDI 2015 року випуску. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами, я можу поділитися тим, що спрацювало в моєму випадку. Симптоми, які ви описуєте, точно збігаються з моїми: низька продуктивність, підвищена витрата палива і дратівливе відставання турбонаддуву. Після перевірки в моїй майстерні, вони виявили несправний вакуумний перемикаючий клапан, який впливає на систему контролера наддуву. Показання датчика тиску були дуже різними, що призводило до несправності електромагніту наддуву. Ремонт полягав у заміні вакуумного перемикаючого клапана, що вирішило проблему падіння тиску і відновило належний контроль наддуву. Загальна вартість ремонту склала 140 євро, включаючи запчастини та роботу. Однак, перш ніж робити висновки, ми повинні перевірити кілька речей про ваш конкретний випадок: 1. Чи помітили ви якісь незвичні звуки, коли турбіна намотується на котушку? 2. Чи є ознаки перенапруги компресора при сильному прискоренні? 3. Які коди помилок показує контрольна лампа двигуна? 4. Чи проводилися останнім часом роботи з технічного обслуговування? Чи не могли б ви поділитися цими деталями? Це допоможе визначити, чи ваша проблема ідентична моїй, чи можуть бути інші фактори. Крім того, хоча мій ремонт був простим, найкраще пройти належне діагностичне сканування, щоб підтвердити точну причину у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було зроблено на 88000 км пробігу, всього 2 тижні тому. Я чую виразний свист під час прискорення, що змушує мене підозрювати витік вакууму десь у системі впускного колектора. Стрибків компресора не помітно, але тиск наддуву здається непостійним. Зчитувач кодів помилок показує P0299, стан недостатнього наддуву. Контролер наддуву і перепускний клапан були візуально перевірені під час мого останнього сервісного обслуговування, але тоді не було виявлено жодних проблем. Однак за останні кілька днів симптоми стали набагато більш вираженими, особливо після їзди по шосе. Показання датчика тиску значно коливаються відповідно до діагностичного комп'ютера. Це почало відбуватися одразу після того, як симптоми стали більш помітними. Хтось перевіряв, чи може це бути пов'язано з системою інтеркулера? Останнім часом температура тут досить мінлива.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали ці додаткові деталі. Ваша ситуація ще більше схожа на мою, особливо з кодом P0299 і свистом. У моєму випадку, хоча первинний візуальний огляд також не виявив очевидних проблем з перепускним клапаном, ключовим симптомом стало коливання показань датчика тиску. Тиск у впускному колекторі несподівано падав, що призводило до відставання турбіни та проблем з продуктивністю, які ви описали. Система інтеркулера насправді була частиною моєї проблеми. У з'єднанні між інтеркулером і впускним колектором утворився невеликий витік, що призвело до непостійного тиску наддуву. Це пояснювало свист і падіння тиску, які я відчував. Показання датчика тиску були нестабільними через цей витік, а не через несправність датчика. Був проведений ремонт: Випробування під тиском всієї впускної системи, заміна з'єднань шлангів інтеркулера, повторне калібрування системи контролю тиску наддуву Загальна вартість ремонту склала 280 євро, це більше, ніж просто заміна вакуумного клапана, але це повністю вирішило проблеми. Відставання турбіни зникло, а витрата палива повернулася до норми. Враховуючи ваші ідентичні симптоми і код P0299, я б настійно рекомендував перевірити з'єднання інтеркулера, особливо з огляду на те, що проблеми посилилися після їзди по шосе, де система зазнає більшого навантаження.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з наданої вами інформації, я попросив свого механіка завтра в першу чергу перевірити з'єднання інтеркулера. Код P0299 та схожі симптоми однозначно вказують на проблему з контролем тиску наддуву. Приємно чути, що ваші проблеми з відставанням турбіни та продуктивністю були повністю вирішені після ремонту інтеркулера та перекалібрування контролера наддуву. Свист під час прискорення збігається з тим, що ви описали, і оскільки мої проблеми також погіршилися після їзди по шосе, найбільш вірогідною причиною є витік з'єднання інтеркулера. Коливання показань датчика тиску і непостійний тиск наддуву ідеально підходять під цей діагноз. Я вдячний за детальну розбивку процесу ремонту і вартості. 280 євро здається розумною ціною за повний ремонт, особливо якщо він включає в себе перевірку тиску і повторне калібрування електромагнітної системи наддуву. Принаймні тепер я можу поїхати до свого механіка з чітким уявленням про те, що потрібно перевірити в першу чергу, особливо місця з'єднання між інтеркулером і впускним колектором. Про результати перевірки повідомлю додатково. Сподіваюсь, це лише з'єднання інтеркулера, а не більш серйозна проблема з перепускним клапаном або самою турбосистемою.

(Перекладено з Англійська)