Несправність склоочисника Porsche 991: Поширена проблема реле?

Привіт! У мене була схожа проблема з моїм Porsche Cayman 2013 року випуску (я маю певний досвід роботи з автомобілями, але не надто досвідчений). Симптоми були точно такі ж, не працювали двірники і горіла попереджувальна лампочка на приладовій панелі. Я відвіз його до моєї звичайної майстерні, і виявилося, що це було просто несправне з'єднання кабелю. Ремонт обійшовся мені приблизно в 155 євро, і з тих пір машина працює ідеально. Щоб допомогти вам краще, не могли б ви поділитися більш детальною інформацією про попереджувальну лампочку і чи помітили ви якусь особливу закономірність, коли двірники виходять з ладу? Крім того, це відбувається, коли ви пробуєте всі швидкості склоочисників або тільки певні налаштування? Мій механік з Porsche сказав, що ці проблеми є досить поширеними в цьому поколінні Porsche, але зазвичай їх досить легко виправити після правильної діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! Останній раз я проходив ТО два тижні тому на 62096 км пробігу, і тоді все було добре. Вчора почала блимати попереджувальна лампочка "несправність системи склоочисників", і склоочисники працюють тільки в переривчастому режимі. Коли я пробую інші швидкості, вони або взагалі не рухаються, або рухаються дуже повільно. Я ще не намагався віднести його в майстерню, але те, що ви сказали, що це була лише проблема з кабелем, дає мені надію, що це не буде надто дорого коштувати. Чи довелося вашому механіку знімати якісь важливі компоненти, щоб отримати доступ до проводки?

(Перекладено з Англійська)

Знову привіт! Так, я повністю розумію вашу стурбованість, це завжди нервує, коли такі речі з'являються одразу після сервісу. У моєму випадку механіку не довелося розбирати всю машину або щось подібне. В основному їм потрібно було отримати доступ до джгута проводів біля двигуна склоочисника, що було не надто інвазивним. Оскільки ви згадали, що він працює лише в переривчастому режимі, це саме те, що робив і мій! Мій також почав працювати несподівано, і я спочатку теж подумав, що справа в реле. Але коли мій механік перевірив його, він виявив, що один із штифтів роз'єму в джгуті проводів злегка проржавів і не мав належного контакту. Тому іноді він працював, а іноді ні. Загалом робота зайняла близько півтори години. Довелося зняти пластикову кришку капота під лобовим склом, щоб отримати доступ до всього, але на цьому все і закінчилося. Нічого серйозного знімати з машини не довелося. Враховуючи, що ваші симптоми дуже схожі на те, що я пережив з моїм Cayman, я б'юся об заклад, що у вас щось схоже. Просто переконайтеся, що той, хто працює над ним, спочатку перевірить ці з'єднання, перш ніж замінити будь-які деталі, це може заощадити вам трохи грошей! Дайте мені знати, як це виявиться, мені цікаво, якщо це виявиться тією ж проблемою!

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за детальну інформацію! Це дійсно корисно знати про доступ до кришки капота і можливу проблему корозії. Ви, безумовно, допомогли мені відчути себе краще в цій ситуації. Я щойно записався до місцевого спеціаліста Porsche на завтрашній ранок, і я обов'язково згадаю про штирі роз'єму та джгут проводки. Я дам вам знати, що вони знайдуть, схрестивши пальці, що це буде простий ремонт, як у вас! Дуже вдячні, що ви знайшли час, щоб поділитися своїм досвідом. Такі речі завжди менш стресові, коли ви знаєте, що хтось інший успішно впорався з такою ж проблемою.

(Перекладено з Англійська)