Несправність гідропідсилювача керма Jaguar, усунення проблеми з загальним датчиком

Минулого року я зіткнувся з дуже схожою проблемою з моїм дизельним Jaguar S Type 2006 року випуску. Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, я спочатку подумав, що це проблема з механічним підсилювачем керма. Симптоми, які ви описали, точно відповідають моїм: важке кермо, непостійна робота гідропідсилювача та система курсової стійкості, що не спрацьовувала. Першопричиною виявилося несправне кодування датчика кута повороту керма в рульовій колонці. На СТО провели повну діагностику, яка підтвердила проблеми з сигналами датчика кута повороту керма. Вони повинні були відкалібрувати і перекодувати датчик кута повороту, загальна вартість робіт склала 195 євро. Це вирішило як проблеми з кермом, так і попередження трекшн-контролю. Перш ніж витрачати гроші на ремонт, не могли б ви надати: Поточний пробіг, коли вперше виникла проблема, будь-які попереджувальні лампочки на приладовій панелі, чи відчувається погіршення керованості на певних швидкостях, чи проводились нещодавно роботи по розвалу-сходженню коліс. Ця інформація допоможе визначити, чи є ваша проблема ідентичною тій, з якою зіткнувся я. Системи датчиків рульової колонки досить схожі між моделями X Type і S Type тієї епохи, але варто підтвердити точні коди несправностей за допомогою діагностичного сканування. На СТО обов'язково слід перевірити розвал-сходження коліс в рамках діагностики, оскільки іноді розвал може призвести до того, що автомобільні датчики передаватимуть неправильні дані до системи курсової стійкості.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь про проблему з датчиком. Наразі мій пробіг становить 128647 км. Проблема виникла близько 2 тижнів тому після останнього сервісного обслуговування на 128000 км. Жодних робіт з вирівнювання останнім часом не проводилось. Рульове управління, безумовно, відчувається найгірше на низьких швидкостях, особливо під час паркування. Попереджувальна лампочка ESP час від часу блимає на приладовій панелі при проходженні крутих поворотів. Я зроблю діагностичне сканування, щоб перевірити коди датчиків рульового управління, як ви і пропонували. Враховуючи, що наші автомобілі мають схожу конструкцію рульової колонки, ваш досвід з перекодуванням датчиків буде дуже корисним. Планую наступного тижня відвезти машину в майстерню для належної діагностики і, сподіваюся, просто перекалібрування датчика, як у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали цю додаткову інформацію. Час після вашого нещодавнього обслуговування та поведінка попереджень ESP є дуже показовими. У мого Jaguar S Type були такі самі симптоми, зокрема, важке кермо на низьких швидкостях і попередження ESP під час маневрів на малих швидкостях. Оскільки ваша проблема з'явилася після сервісного обслуговування, варто звернутися до фахівців, щоб вони перевірили, чи не було порушено щось в області рульової колонки під час технічного обслуговування. У моєму випадку попередження електронної системи курсової стійкості були безпосередньо пов'язані з неправильними сигналами датчика керма. Майстерня повинна буде виконати як електронну діагностику, так і фізичний огляд. Коли вони відремонтували мій автомобіль, то виявили, що окрім перекодування датчика кута повороту керма, потрібно було трохи відрегулювати розвал-сходження коліс. Повний ремонт, включаючи перекалібрування датчиків, перевірку розвалу та діагностику, обійшовся в 285 євро. Єдине, на що слід звернути увагу, якщо попередження про трекшн-контроль з'являється частіше до вашого візиту, спробуйте записати конкретні умови, за яких воно з'являється. Ця інформація допомогла моєму механіку точно визначити необхідне калібрування датчика керма. Переконайтеся, що вони перевірили виправлення під час тест-драйву, зосередившись на маневрах на низькій швидкості, де проблема найбільш помітна. Після ремонту рульове управління повернулося до своєї нормальної плавної роботи, а всі електронні попередження системи курсової стійкості зникли.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за допомогу. Просто хотів уточнити, вчора відвіз машину в майстерню, і ви були абсолютно праві. Вони виявили, що датчик кута повороту керма був неправильно відкалібрований, ймовірно, порушений під час нещодавніх сервісних робіт. Діагностичне сканування показало кілька кодів датчика повороту керма. Вони виконали повне перекалібрування датчиків рульової колонки та відрегулювали розвал-сходження коліс, які дійсно трохи змістилися. Загальна вартість робіт склала 265 євро, що здається справедливою, враховуючи ваші аналогічні витрати на ремонт. Електронна система стабілізації тепер працює ідеально, і кермо знову відчувається нормально, більше немає важкого керма або вібрацій. Після ремонту більше не загоряється попереджувальна лампочка ESP. Дуже радий, що це не була більш серйозна механічна проблема з гідропідсилювачем керма. Збираюся планувати регулярні перевірки вирівнювання в майбутньому, оскільки зрозуміло, як вирівнювання коліс може впливати на ці датчики рульового управління. Ще раз дякую, що допомогли мені зрозуміти, з чим я мав справу.

(Перекладено з Англійська)