Несправність гідропідсилювача керма Audi Q2: Симптоми та рішення

Минулого року я зіткнувся з дуже схожою проблемою з моїм Audi Q3 2014 року випуску. Маючи певний досвід у базовому обслуговуванні автомобіля, я спочатку перевірив рівень гідравлічної рідини, але він був у нормі. Симптоми були ідентичні: важке кермо, вібрації, а також поривистість в рульовій системі. Після того, як я заїхав на станцію техобслуговування, вони діагностували нещільне з'єднання в джгуті проводки рульової колонки. Кабель, що з'єднує блок управління гідропідсилювачем керма, з часом втратив контакт. Проблеми з кермом були спричинені перебоями в подачі живлення до рульової системи. Вирішити проблему було відносно просто: відремонтували з'єднання і провели швидку діагностику рульової системи. Загальна вартість робіт і запчастин склала 95 євро. Поки автомобіль піднімали на підйомник, вони також перевірили розвал-сходження коліс, яке виявилося в межах норми. Не могли б ви поділитися: Чи є попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи посилюється проблема при повороті на низьких швидкостях? Чи помічали ви незвичні звуки в рульовому управлінні? Коли ви востаннє робили розвал-сходження? Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж електричною проблемою, чи, можливо, з чимось іншим в налаштуванні гідропідсилювача керма.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Останній раз я проходив ТО на 131000 км пробігу, тоді ж перевіряли розвал-сходження коліс. Рульове колесо стає надзвичайно важким під час маневрів на повільній швидкості, особливо під час паркування. З рульової системи доноситься безперервний скрегіт, який стає гучнішим при поворотах. Сигнальна лампочка гідропідсилювача керма загоряється на короткий час, але зникає після перезапуску автомобіля. Рівень гідравлічної рідини здається нормальним, але я помітив трохи вологи навколо одного з'єднання напірного шлангу біля насоса рульового управління. Це наводить мене на думку, що в системі гідропідсилювача керма може бути повільний витік, який впливає на гідравлічний тиск.

(Перекладено з Англійська)

Судячи з цих нових симптомів, особливо з ниючого шуму і вологи навколо напірного шлангу, це звучить більш серйозно, ніж проблема з електрикою, з якою я зіткнувся. Поєднання важкого рульового управління, ниючого шуму і потенційного витоку рідини сильно вказує на несправність насоса гідропідсилювача керма або зношеність напірних шлангів. У моєму Q3 насос гідропідсилювача керма почав видавати подібні звуки ще до того, як його потрібно було замінити. Хоча рівень гідравлічної рідини може виглядати нормальним, навіть невеликий витік може призвести до потрапляння повітря в систему, що спричиняє скрегіт і зниження потужності підсилювача. Ремонт мого автомобіля включав наступне: Заміна насоса рульового керування (460 євро), нові напірні шланги (180 євро), свіжа гідравлічна рідина і промивка системи (90 євро), витрати на оплату праці (320 євро) Загальна сума склала близько 1050 євро, але це повністю вирішило проблеми з рульовим керуванням. Вирівнювання коліс все ще було хорошим, так що це дозволило заощадити деякі витрати. Особливо турбує волога, яку ви помітили навколо з'єднання шлангів. Коли починають виходити з ладу ущільнювачі рульової рейки або напірні шланги, часто з'являються невеликі ознаки протікання, перш ніж вони переростають у більші витоки. Якнайшвидше усунення цієї несправності може запобігти пошкодженню інших компонентів рульового керування. Рекомендуємо якнайшвидше звернутися на станцію техобслуговування, оскільки водіння з несправним гідропідсилювачем керма може спричинити додаткове навантаження на рульову рейку та інші компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися деталями ремонту Q3. Скімлячий шум і проблеми з тиском в рульовому управлінні дійсно викликають занепокоєння. Я повинен буду найближчим часом перевірити це, особливо з огляду на вологу навколо напірного шлангу, яка може вказувати на витік в системі гідропідсилювача керма. Той факт, що ремонт насосу рульового управління коштував близько 1050 євро, дає мені хорошу основу для того, чого очікувати. Завтра я зателефоную до своєї звичайної майстерні, щоб вони перевірили систему гідравлічної рідини та напірні шланги, перш ніж виникне серйозне пошкодження інших компонентів рульового управління. Тим часом я буду стежити за лампочкою гідропідсилювача керма і намагатимусь мінімізувати круті повороти, які створюють додаткове навантаження на систему. Краще вирішити цю проблему зараз, ніж ризикувати повним виходом з ладу насоса гідропідсилювача керма або пошкодженням рульової рейки пізніше. Я вдячний вам за те, що ви знайшли час поділитися своїм досвідом. Він допоміг підтвердити мої підозри щодо системи гідропідсилювача керма і дав мені чітке уявлення про потенційний обсяг ремонту та пов'язані з ним витрати.

(Перекладено з Англійська)