Несправність електричного вентилятора призводить до лавиноподібного перегріву

У мене була точно така ж проблема з моїм Шевроле Тахо 2008 року. До цього я працював з кількома автомобілями, в основному з базовим технічним обслуговуванням. Система охолодження працювала так само, як і у вас, температура була високою, а електричний вентилятор не працював. Після деяких розмов з моїм механіком, виявилося, що це було просто нещільне з'єднання на штекері двигуна вентилятора. На клемах також була корозія. Загальний ремонт обійшовся в 95 доларів за чистку, закріплення з'єднання та перевірку системи охолодження. Досить простий ремонт, але, безумовно, варто перевірити перед заміною всього двигуна вентилятора або модуля контролю температури. Це може заощадити вам купу грошей. Який об'єм двигуна у вашому Avalanche? Крім того, чи вмикається ваш вентилятор взагалі, чи він зовсім не працює? Ця інформація допоможе звузити коло пошуку.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цим досвідом. У мене 5,3 л з пробігом 133456 км. Вентилятор радіатора фактично ніколи не вмикається, навіть коли двигун явно гарячий. Вже перевірив запобіжники, і вони виглядають добре. Я обов'язково перевірю електричні з'єднання, про які ви згадали, краще знайти обірваний дріт, ніж купувати новий мотор вентилятора. Чи згадував ваш механік якийсь конкретний процес тестування, який він використовував для діагностики проблеми перегріву автомобіля? Останній раз я був на сервісі 2 місяці тому, і тоді все працювало добре, тому це виглядає як раптова поломка.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію про ваш 5,3-літровий двигун. На моєму Tahoe механік спочатку використовував діагностичний сканер для перевірки сигналів датчика температури. Коли вони повернулися в норму, вони зробили базовий тест живлення на з'єднанні електричного вентилятора, саме так вони помітили наші корозійні клеми. Оскільки ваш вентилятор радіатора взагалі не вмикається, а запобіжники справні, це, безумовно, схоже на те, з чим я мав справу. Мій вентилятор також досить швидко перейшов від нормальної роботи до повної зупинки. Механік сказав, що електричні проблеми з цими системами охолодження часто виходять з ладу раптово, без жодних попереджувальних знаків. Однак, під час перевірки цих з'єднань, переконайтеся, що ви перевірили як основний провід живлення, так і провід заземлення до двигуна вентилятора. У цих моделях заземлення може сильно кородувати там, де воно кріпиться до рами. Мій механік показав мені, що навіть злегка забруднене заземлення може перешкоджати нормальній роботі електричного вентилятора і викликати перегрів двигуна. Варто уважно подивитися на ці моменти перед заміною будь-яких важливих деталей. Якщо вам знайомі базові електричні випробування, ви можете перевірити наявність живлення на роз'ємі вентилятора, коли двигун теплий, але будьте обережні, працюючи з гарячим двигуном.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальні пропозиції. Просто хотів повідомити, що ви були праві щодо перевірки з'єднань. Я виявив сильну корозію на з'єднанні дроту заземлення з рамою, плюс головний роз'єм був дуже розхитаний. Я все почистив, закріпив всі з'єднання належним чином, і тепер вентилятор радіатора працює ідеально. Температура двигуна тримається на належному рівні, навіть у повільному русі. Система охолодження працює як нова, більше немає проблем з перегрівом. Я заощадив купу грошей, перевіривши спочатку електричні з'єднання, замість того, щоб одразу переходити до заміни двигуна вентилятора або модуля керування. Дуже радий, що запитав тут, перш ніж йти до магазину. Ще раз дякую за те, що вказали мені правильний напрямок з електричною діагностикою муфти зчеплення вентилятора.

(Перекладено з Англійська)