Несправність ABS Cadillac XT4 вказує на несправний датчик

У 2021 році у мене була дуже схожа проблема з моїм XT5 2017 року випуску, який має багато спільних електронних компонентів управління з вашою моделлю. Маючи певний досвід роботи з електронікою Cadillac, можу сказати, що ці симптоми часто вказують на проблему з блоком керування. У моєму випадку система курсової стійкості показувала ідентичні попереджувальні сигнали, постійне загоряння лампочки ABS і кілька кодів несправностей. Після діагностичного сканування майстерня підтвердила, що датчик кута повороту керма неправильно взаємодіяв з головним блоком управління, що впливало на вимірювання швидкості рискання. Усунення несправності вимагало заміни несправного блоку управління, оскільки спроби повторного калібрування були безуспішними. Загальна вартість ремонту склала 1000 євро, включаючи програмування і тестування. Майстерні знадобилося 2 дні, щоб виконати всі роботи, в основному через час доставки деталей. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого випадку, не могли б ви поділитися інформацією: Поточний пробіг, будь-які нещодавні ремонти або модифікації, чи з'явилася проблема раптово або поступово, чи помітили ви інші попереджувальні лампочки, погодні умови, коли виникла проблема Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив з моїм XT5.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися подробицями про проблеми з датчиком кута повороту керма. Мій XT4 щойно пройшов технічне обслуговування на 43730 км пробігу, і проблеми з антипробуксовочною системою почалися невдовзі після цього. Під час руху електронне попередження системи курсової стійкості активується з нізвідки), навіть у сухих умовах. Помилки ABS і бічних датчиків не зникають незалежно від погоди чи стилю водіння. Мене турбує те, що попередження системи безпеки продовжує спрацьовувати навіть під час нормальної їзди. Механік згадував про потенційне втручання в роботу декількох електронних систем керування. Чи варто спробувати спочатку очистити коди помилок перед заміною деталей?

(Перекладено з Англійська)

Очищення коду помилки саме по собі, швидше за все, не вирішить вашу основну проблему. Коли мій XT5 демонстрував подібні симптоми після сервісного обслуговування, тимчасові виправлення, такі як скидання кодів, лише тимчасово маскували проблему. Враховуючи час, що минув після сервісного обслуговування, варто перевірити, чи було відрегульовано розвал-сходження коліс, оскільки це може вплинути на калібрування датчика кута повороту керма. У моєму випадку електронна система курсової стійкості почала поводитися неправильно, тому що показники датчика поперечної стійкості та кута повороту керма не були синхронізовані з фактичним рухом автомобіля. Показання датчика швидкості рискання стали ненадійними, що призвело до незвичних спрацьовувань системи курсової стійкості, про які ви згадували. Якщо ваші симптоми повторюють мої, першопричина, швидше за все, полягає у порушенні зв'язку між датчиками, а не у виході з ладу окремих компонентів. Перш ніж приступати до заміни дорогих деталей, замовте повну діагностику, зосередившись на наступному: Показання датчика бічного прискорення, стан калібрування кута повороту керма, показання датчика швидкості коліс, зв'язок з електронним модулем системи курсової стійкості Ці тести коштують близько 150 євро, але заощаджують гроші в довгостроковій перспективі завдяки точному визначенню проблеми. Незвичайне спрацьовування під час звичайної їзди збігається з тим, що я відчував до заміни блоку управління. Виходячи з вашого пробігу та симптомів, я підозрюю або проблему з калібруванням датчиків, або несправність блоку управління, подібну до тієї, з якою зіткнувся я. Чи помітили ви якісь зміни в кермовому управлінні або реакції на педаль гальма?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальне пояснення щодо діагностичного тестування. Відповідаючи на ваше запитання, так, я помітив, що педаль гальма відчувається дещо по-іншому, більш жорсткою, ніж зазвичай. Попередження про спрацювання трекшн-контролю найпомітніше з'являється під час пологих поворотів, що збігається з вашою теорією про неправильні показання датчиків. Я вимагатиму проведення конкретних діагностичних тестів, про які ви згадали. Незвичайна активація системи курсової стійкості під час звичайної їзди викликає у мене найбільше занепокоєння, особливо з огляду на те, що я багато їжджу по шосе. Оскільки проблема виникла одразу після сервісного обслуговування, я також попрошу перевірити, чи не спричинили ці проблеми роботи з регулюванням розвалу коліс. Як ви вважаєте, чи варто мені уникати керування автомобілем, доки діагностика не сфокусується на цих системах датчиків? Непередбачувана поведінка електронної системи курсової стійкості змушує мене хвилюватися за безпеку, навіть незважаючи на те, що основне гальмування все ще працює. Просто хочу бути обережним, враховуючи потенційні ризики.

(Перекладено з Англійська)