Млява їзда Suzuki вказує на несправність датчика карти

Як власник Suzuki Swift (2001 р.в.), я зіткнувся з майже ідентичними симптомами минулого року. Виявилося, що проблеми з роботою двигуна і висока витрата палива були пов'язані з несправним датчиком MAP в поєднанні зі значним витоком вакууму на прокладці впускного колектора. Те, що почалося як проста діагностика автомобільного датчика, виявило більш серйозну основну проблему. Заміна датчика MAP не вирішила проблему повністю. Витік вакууму спричиняв неправильні показники, змушуючи двигун працювати на підвищених обертах і призводячи до низької продуктивності. Потрібен був ремонт: Заміна датчика MAP, повна заміна прокладки впускного колектора, перевірка та заміна вакуумної магістралі, перекалібрування ЕБУ після усунення несправностей Загальний час ремонту склав близько 4 годин. Витік вакууму міг призвести до довготривалого пошкодження двигуна, якщо його не усунути, оскільки двигун постійно працював на неправильній паливно-повітряній суміші. Перед заміною датчика Carry вимагайте проведення димового тесту, щоб перевірити наявність витоків вакууму. Часто погані показники датчика MAP є симптомами інших проблем, а не першопричиною. Належна діагностика заощадить час і запобіжить непотрібній заміні деталей.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. У мене були майже такі ж проблеми з моїм Carry у 2020 році. Мені замінили датчик тиску в колекторі, що допомогло покращити роботу двигуна, і мій механік також виявив деякі зношені вакуумні лінії, які потребували уваги. Мені було б цікаво дізнатися, скільки ви заплатили за повний ремонт. Крім того, чи помітили ви якісь повторювані проблеми після ремонту? Налаштування автомобільних датчиків на цих моделях може бути дещо вибагливим, тому я завжди хотів би почути про довгострокові результати після ремонту датчиків тиску.

(Перекладено з Англійська)

Після ремонту я можу підтвердити, що проблеми були повністю вирішені. Датчик тиску в колекторі дійсно був несправний і потребував заміни, плюс механік виявив великий витік вакууму, який спричиняв проблеми. Загальна вартість обох ремонтів склала 235 євро. Після ремонту автомобільного датчика та усунення витоку вакууму, робота двигуна стала ідеальною і більше не виникає жодних проблем. Витрата палива повернулася до нормального рівня, а мляве прискорення повністю зникло. Озираючись назад, можна сказати, що належна діагностика була ключовим моментом, оскільки заміна датчика тиску сама по собі не вирішила б основну проблему з вакуумом. Ремонт датчика MAP значно покращив роботу двигуна. Через 18 місяців все працює, як і раніше, без контрольних лампочок двигуна і проблем з продуктивністю. Заміна датчика виявилася простим рішенням, як тільки механік визначив точну проблему.

(Перекладено з Англійська)

Моя поїздка до механіка виявилася досить пізнавальною. Прочитавши про подібні проблеми з датчиком тиску в колекторі, я відвіз свій Carry на діагностику. Механік виявив як несправний датчик MAP, так і значні витоки вакууму в системі впускного колектора, саме те, про що говорили інші. Загальний ремонт обійшовся в 280 євро, включаючи страховку: Новий датчик тиску в колекторі, заміну вакуумної магістралі, витрати на оплату праці, діагностику. Зараз автомобіль працює ідеально. Витрата палива повернулася до норми, а мляве прискорення зникло. Показники тиску у впускному колекторі стабільні, а контрольна лампочка двигуна більше не загоряється. Мій новий механік був ретельним і прозорим щодо всього процесу, показав мені старі пошкоджені деталі і все пояснив. Висновок: правильна діагностика запобігає переплаті за частковий ремонт. Всі датчики автомобіля працюють разом, тому варто, щоб кваліфікований механік перевірив всю систему, а не просто замінив деталі. Дуже радий, що спочатку звернувся сюди і поїхав підготовленим, маючи всю необхідну інформацію.

(Перекладено з Англійська)