MiTo Diesel: шипіння та низька витрата палива вказують на впуск повітря

У мене була така ж проблема на моєму Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD (2011). Гучне шипіння в поєднанні з поганою економією палива вказувало на витік вакууму в системі впуску повітря. Лампочка перевірки двигуна спрацювала через те, що датчик масового потоку повітря виявив суперечливі показання. Основним винуватцем був тріснутий впускний шланг між корпусом повітряного фільтра і корпусом дросельної заслінки. Коли вакуум двигуна витягував повітря через цю тріщину, це викликало шипіння і викидання паливно-повітряної суміші. Тестування на герметичність підтвердило наявність численних дрібних тріщин у гумовому шлангу. Якщо не усунути цю проблему, то вона може призвести до зупинки двигуна та довготривалих пошкоджень. Ремонт включав заміну впускного шлангу та очищення корпусу дросельної заслінки, оскільки недооблік повітря спричинив накопичення нагару. Після усунення несправності паливна економічність повернулася до норми, а контрольна лампа двигуна зникла. Симптоми ідеально збігаються з вашою ситуацією. Ми рекомендуємо звернутися до фахівця для проведення димового тесту, щоб визначити точне місце витоку. Варто усунути витік належним чином, а не намагатися вирішити проблему тимчасово, оскільки такі витоки мають тенденцію до погіршення з часом.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Ваш детальний опис допоміг мені виявити таку ж проблему з моїм MiTo. Два тижні тому я виправив її повною заміною впускного колектора, оскільки оригінальний мав численні тріщини. Лампочка перевірки двигуна нарешті зникла, і тепер двигун працює набагато плавніше. Ви відстежували витрати на ремонт? Також цікаво, чи з'явилися якісь супутні проблеми після ремонту. Мій механік згадав, що корпус дросельної заслінки може скоро потребувати уваги через накопичення вуглецю після попереднього витоку повітря.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що продовжуєте стежити за розвитком подій. Після того, як два місяці тому я усунув протікання шланга в системі впуску повітря, все працює ідеально. Загальна вартість ремонту склала 100 євро за заміну тріснутого впускного шлангу, що набагато дешевше, ніж повна заміна колектора, як у вашому випадку. Після ремонту витрата палива повернулася до норми, а дратівливий шиплячий звук повністю зник. Після ремонту не з'явилося жодних супутніх проблем. Механік провів ретельну перевірку на герметичність, щоб переконатися, що в системі немає інших слабких місць. Що стосується корпусу дросельної заслінки, то після усунення витоку нагару, безумовно, потрібно стежити за його станом. Мій механік почистив дросельну заслінку під час ремонту в якості профілактики. Варто перевірити це під час наступного сервісного обслуговування, щоб уникнути проблем з продуктивністю в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Прочитавши вашу відповідь, я відчуваю себе краще щодо мого рішення про ремонт. Минулого тижня все було зроблено, витратив 450 євро на заміну колектора плюс робота. Реакція турбокомпресора стала набагато кращою, і двигун працює як новий. Цього разу поїхав до іншого механіка, який дійсно знайшов час, щоб все пояснити. Вони використовували належне обладнання для виявлення витоків і показали мені тріщину в колекторі. Після ремонту шипіння повністю зникло, а економія пального значно покращилася. Механік зробив безкоштовну чистку дросельної заслінки під час ремонту. Тепер двигун набагато краще реагує на дросельну заслінку і плавніше працює на холостих обертах. Більше немає лампочки перевірки двигуна, і машина знову відчуває себе надійно. Треба було зробити цей ремонт ще кілька місяців тому, а не відкладати на потім.

(Перекладено з Англійська)