Mercedes Vito 2005: ривки, зменшення потужності двигуна та висока витрата пального

Привіт, я вам співчуваю, у мене була така ж проблема з моїм Мерседесом Спринтером 2008 року. У камері згоряння були відкладення, які виявив механік у майстерні. Він почистив двигун, щоб видалити відкладення, після чого машина знову запрацювала як годинник. Отже, це була справді серйозна проблема. Але не хвилюйтеся, зазвичай її легко виправити. Сподіваюся, ваш ремонт теж пройде гладко! Щасти вам!

(Перекладено з Німецька)

Привіт, дякую за швидку відповідь. Радий чути, що ви знайшли рішення. Можете пригадати, у скільки вам обійшовся цей ремонт? Чи були ще якісь проблеми з того часу, чи це була єдина проблема, яка вирішилася? Хотілося б почути ваші відгуки. Щиро дякуємо!

(Перекладено з Німецька)

Так, звичайно, я все ще пам'ятаю це! Ремонт з чисткою двигуна від відкладень в камері згоряння обійшовся мені тоді приблизно в 425 євро. Я знаю, що це досить дорого, але з тих пір, як я побував у механіка, проблема зі стукотом принаймні в одному циліндрі зникла. Тож це, безумовно, було того варте. З тих пір мій Спринтер знову працює як годинник, і більше ніяких проблем не виникало. Сподіваюся, це допоможе вам!

(Перекладено з Німецька)

Чудово, дякую за інформацію! Це, звісно, великі гроші, але якщо вони такі ж вартісні, як у вас, то, здається, це інвестиція, яка має сенс. Я радий, що ваш Спринтер знову добре працює, і сподіваюся, що мій ремонт пройде так само гладко! Ще раз дякую за корисний відгук. Я домовлюся про зустріч у гаражі. До зустрічі і щасливої дороги!

(Перекладено з Німецька)

Привіт, мені потрібна допомога для мого Viano 2.2 CDI 150 коней, дозвольте мені почати з того, що я купив його і через деякий час я почав чути стукіт згоряння на низьких обертах при запуску і ривки при русі між 2000-2500 оборотами, виявилося, що одна форсунка була вставлена від іншої моделі з іншими номерами, тому я купив 2 нові і поміняв не ту, а іншу, тому що виявилося, що вона була переповнена, і проблема зникла, але лише приблизно на 800 км. І знову те ж саме, я повернувся, щоб перевірити всі форсунки, щоб переконатися, що нові були в порядку, а інші два були відремонтовані, встановлені та закодовані, і знову близько 800 км. Все було добре, а потім раптом проблема повернулася, тому я підключив EGR, і знову сталося те саме, через деякий час все було добре, і знову стукіт і ривки, тепер замінили клапан тиску палива, але це допомогло лише на деякий час, і все ще те саме, і жодних помилок.

(Перекладено з Польська)

Паливний фільтр був замінений разом з форсунками. ЕБУ перевірив механік і каже, що проблем немає, каже, що завантажив оригінальну програму і на даний момент в контролері все так, як і повинно бути і, як не дивно, він не бачить ніяких помилок навіть після відключення куба EGR Я навіть думав про заміну контролера, але це пов'язано з подальшими спірними витратами, а ще є кодування або зняття іммобілайзера.

(Перекладено з Польська)

Я заправлявся різним пальним, але все те ж саме, хоча на верві було трохи тихіше. Я також додав очищувач інжекторів, але він не має ніякого ефекту.

(Перекладено з Польська)

Здається, ви розглянули більшість поширених проблем. На цьому етапі варто перевірити ланцюг газорозподільного механізму. Якщо він зношений або розтягнутий, це може викликати стукіт і ривки. Однак це більш складне завдання, і його повинен виконувати професійний механік. Якщо проблема не зникає, це може бути більш глибока механічна проблема, яка потребує ретельної перевірки. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас залишилися питання?

(Перекладено з Англійська)

Я більше сумніваюся, що це механічна причина, наприклад, ГРМ, тому що, наприклад, після кодування форсунок на деякий час все добре, а потім через деякий час повертається, ніби щось постійно регулює паливну суміш, і до того, як двигун прогріється, він працює рівномірно і тихо.

(Перекладено з Польська)