Лампа Check Engine у VW Tiguan продовжує світитися після ремонту

Я зіткнувся з подібними проблемами зі своїм VW Golf TSI 2011 року. Лампа перевірки двигуна горіла після початкового ремонту, а діагностика автомобіля показала неповну готовність моніторів. Причиною була комбінація проблем у вихлопній системі та несправних датчиків кисню. Початкова перевірка транспортного засобу пропустила ці приховані проблеми. Коли я змінив автосервіс, вони провели повне сканування OBD і виявили, що каталітичний нейтралізатор працював недостатньо ефективно, що впливало на кілька тестів готовності системи. Вони також виявили, що проводка датчика швидкості була кородована, що призводило до ненадійних показань спідометра. Для усунення проблеми знадобилися такі дії: Заміна датчиків кисню, Очищення дросельної заслінки, Ремонт проводки датчика швидкості, Виконання спеціального циклу руху для скидання моніторів готовності Після цих ремонтів тест на викиди пройшов успішно, і всі монітори готовності завершили свої цикли. Спідометр тепер відображає правильні дані, а лампа перевірки двигуна залишається вимкненою. Ваші симптоми сильно вказують на подібні приховані проблеми, які потребують належної діагностики. Рекомендується повне сканування діагностики автомобіля у спеціаліста VW, оскільки універсальні OBD-читачі можуть не виявити всі коди, специфічні для виробника.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Маючи таку саму машину, я стикався з майже ідентичними проблемами минулого року. Монітори готовності постійно показували неповну готовність, а індикатор несправності двигуна не гас навіть після базового ремонту. Ви пам'ятаєте, у скільки обійшовся весь ремонт? Мій сервіс взяв чимало тільки за кисневі датчики. Також цікаво, чи виникали у вас якісь повторювані проблеми після ремонту? Мій спідометр час від часу все ще глючить у холодну погоду, але показники тесту на викиди залишаються хорошими. Звернутися до спеціаліста з VW точно звучить як правильне рішення, оскільки мій звичайний механік спочатку не помітив зв'язку між датчиками та роботою каталітичного нейтралізатора.

(Перекладено з Англійська)

Хороша новина, після того, як я минулого року мав справу з тими самими проблемами датчиків та монітора готовності, все було вирішено без жодних витрат на ремонт. Ключем до успіху стало проведення належного тестування готовності OBD у спеціалізованому сервісі. Вони виявили, що системі просто потрібен повний цикл руху для правильного скидання всіх систем моніторингу. З того часу, як це було зроблено, індикатор несправності двигуна не загоряється, і всі тести готовності проходять нормально. Оригінальне попереджувальне повідомлення зникло, як тільки комп'ютер правильно зареєстрував усі дані датчиків. Це було набагато краще, ніж зайва заміна деталей. Щодо ваших проблем зі спідометром, чутливість до холодної погоди часто вказує на проблеми з проводкою, а не з датчиками. Повне діагностичне сканування допомогло б точно визначити, чи є якісь залишкові електричні проблеми, що впливають на показання швидкості. Процес циклу руху, який виправив мою готовність системи, може також допомогти стабілізувати ваші показання. Вихлопна система та викиди працюють ідеально з моменту скидання комп'ютера. Іноді цим системам моніторингу просто потрібне правильне скидання та цикл руху, а не дорога заміна деталей. Наявність правильного діагностичного обладнання зробило всю різницю в моєму випадку. Озираючись назад, я б все одно рекомендував звернутися до спеціаліста з VW, оскільки вони мають необхідні інструменти для ретельного аналізу цих проблем, специфічних для даної моделі. Повне скидання готовності OBD, яке вони виконали, врятувало мене від непотрібного ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Мав схожі проблеми і нарешті вирішив отримати другу думку. Відвіз свого Tiguan до іншого сервісу, що спеціалізується на VW. Вони одразу виявили справжню проблему – несправні з'єднання між датчиками кисню та комп'ютерною системою. Попередній механік продовжував замінювати деталі, не усуваючи справжню причину. Новий сервіс провів повну перевірку готовності системи та виявив, що випускна система працює добре, просто неправильно взаємодіє з бортовим комп'ютером. Вони очистили всі з'єднання датчиків та провели спеціальний цикл руху для скидання систем моніторингу. Після цього технічний огляд показав, що все працює нормально. Загальна вартість склала 450 євро за діагностику та електроремонт, значно менше, ніж 1200 євро, які хотів мій старий механік за непотрібні деталі. Лампочка «Check Engine» не горіла вже 3 місяці. Швидкостімір працює ідеально, і всі тести готовності проходять нормально. Дуже радий, що довірився своїй інтуїції та отримав другу думку. Наступний крок – це планування регулярного технічного обслуговування у новому сервісі. Вони явно краще розуміють ці специфічні проблеми VW. Іноді пошук правильного механіка відіграє вирішальну роль у правильному діагностуванні та усуненні проблем з першого разу.

(Перекладено з Англійська)