Кошмар вихлопної системи Alfa: чорний дим і втрата потужності

Дозвольте мені поділитися своїм досвідом вирішення подібної проблеми з моїм дизельним Alfa Romeo MiTo 2012 року випуску. Маючи певний досвід ремонту автомобілів, я одразу впізнав ці симптоми, оскільки вони збігалися з тим, з чим я мав справу минулого року. Описані вами симптоми є класичними ознаками проблем з клапаном EGR, зокрема, грубий холостий хід і чорний дим. У мого автомобіля були ідентичні проблеми, втрата потужності, підвищена витрата палива і характерне шипіння під час прискорення. Я відвіз його до своєї звичайної майстерні, де вони підтвердили заклинювання клапана EGR за допомогою діагностичного тестування. Весь ремонт, включно з запчастинами та роботою, обійшовся в 355 євро. Ремонт полягав у видаленні старого клапана, очищенні прилеглої території та встановленні нового. Робота зайняла близько 3 годин. Після ремонту двигун знову запрацював безперебійно, витрата палива нормалізувалася, а всі коди помилок зникли. У майстерні також перевірили вакуумні лінії, що дуже важливо, оскільки витоки вакууму іноді можуть мати схожі симптоми. Чи не могли б ви поділитися деякими додатковими деталями про ваш автомобіль? Поточний пробіг, історія обслуговування щодо очищення системи EGR, тип дизельного палива, яке ви зазвичай використовуєте, де ви переважно їздите - по місту чи по трасі. Ця інформація допоможе визначити, чи дійсно це схоже на мій випадок, і надати більш конкретну пораду.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальний відгук. Наразі мій пробіг становить 126648 км, останнє обслуговування пройдено 3 місяці тому. Я також витягнув коди OBD і отримав P0401, який, згідно з дослідженнями, вказує на недостатній потік EGR. Система рециркуляції двигуна, безумовно, є винуватцем, враховуючи всі симптоми, які ви описали. Дизельний двигун регулярно проходив технічне обслуговування, але клапан EGR ніколи не чистився і не замінювався. Найкращим наступним кроком буде належна діагностика на СТО, оскільки витік вакууму також може спричинити подібні проблеми. Корисно знати приблизний кошторис витрат на запчастини та роботу, якщо виявиться, що справа в клапані вихлопних газів.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з коду P0401 і вашого опису, я ще більше переконався, що це ідентично тому, що сталося з моїм MiTo. Належна діагностика - це, безумовно, правильний крок, особливо враховуючи ваш пробіг і той факт, що система EGR ніколи не обслуговувалася. У моєму випадку, після заміни клапана EGR, майстерня запропонувала профілактичне обслуговування, щоб уникнути проблем у майбутньому. Для дизельних двигунів вони рекомендували чистити систему EGR кожні 60000 км пробігу. Це допомагає запобігти накопиченню нагару, який може призвести до заклинювання клапана. Попереджаю, що коли мені замінили клапан EGR, вони виявили значні відкладення вуглецю у впускному колекторі. Можливо, ви захочете, щоб вони перевірили це, коли будуть там. Повний ремонт включав в себе чистку колектора, що збільшило мою кінцеву вартість до 450 євро, але це було того варте через покращену продуктивність. Після ремонту грубий холостий хід повністю зник, і двигун став працювати помітно плавніше. Проблема з чорним димом, яка була особливо помітна під час прискорення, зникла одразу. Найголовніше, що витрата пального повернулася до нормального рівня вже після першої заправки. Я б однозначно рекомендував якнайшвидше пройти перевірку, оскільки продовження їзди з несправною системою EGR може призвести до більш серйозних проблем з двигуном в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за відповіді. Перевіривши свої OBD-коди і побачивши P0401, а також почувши про подібні симптоми і досвід ремонту, я відчуваю себе впевнено, рухаючись вперед з правильним діагнозом. Я зателефонував до майстерні і записав машину на наступний тиждень. Грубий холостий хід і чорний дим точно збігаються з тим, що описували інші клієнти при несправності клапана EGR. Приємно дізнатися про перевірку впускного колектора на наявність нагару, я обов'язково попрошу їх перевірити його, оскільки система рециркуляції мого двигуна ніколи не обслуговувалася належним чином. Проблеми з лампочкою перевірки двигуна та продуктивністю викликають занепокоєння, але принаймні вартість ремонту, про яку тут пишуть, дає мені реалістичний бюджет для роботи. Сподіваюся, він буде приблизно в межах згаданого діапазону 355-450 євро. Обов'язково почну дотримуватися інтервалу технічного обслуговування 60000 км пробігу для очищення EGR, як тільки це буде виправлено, щоб уникнути майбутніх проблем. Ще раз дякую, що допомогли підтвердити мої підозри щодо клапана EGR. Наявність реальних прикладів таких самих симптомів та успішного ремонту дає мені впевненість, що я на правильному шляху з діагнозом.

(Перекладено з Англійська)