Коди помилок Alfa Brera, що спричиняють проблеми з тестом на викиди

Я зіткнувся з подібною проблемою на своїй Alfa 159 2009 року з бензиновим двигуном 2.2. Як людина з невеликим досвідом роботи з автомобілями, я в основному покладався на професійну допомогу в цьому питанні. Бортова діагностика показала кілька збережених кодів після перезавантаження комп'ютера. Лампочка перевірки двигуна продовжувала світитися навіть після очищення кодів. Це сталося через те, що не був належним чином завершений їздовий цикл, щоб встановити всі монітори готовності системи. Ключовим моментом було розуміння того, що після будь-якого перезавантаження діагностичної системи автомобіль повинен пройти певні режими водіння. У майстерні пояснили, що це необхідно для того, щоб комп'ютер автомобіля міг правильно оцінити роботу вихлопної системи та моніторинг викидів. Рішення нічого не коштувало, оскільки для цього потрібно було просто їздити за певною схемою: Рух на постійній високій швидкості, кілька циклів запуску і зупинки, робота двигуна на холостому ходу, поступове прискорення і уповільнення. Приблизно через 100 км нормальної їзди всі монітори були налаштовані, і система була готова до випробувань на викиди шкідливих речовин. Чи не могли б ви поділитися об'ємом вашого двигуна Breras та конкретними кодами помилок? Це допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою готовності, чи є потенційно інша проблема, яка потребує уваги.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було на 65000 км пробігу, близько 2 місяців тому. Я дотримувався запропонованого протоколу циклу водіння для мого Brera після очищення кодів, але моя бортова діагностика все ще показує проблеми з готовністю системи після 300 км змішаного водіння. На відміну від вашої ситуації, у мене лампочка перевірки двигуна почала періодично блимати під час прискорення. Вихлопна система, здається, працює грубіше, ніж зазвичай, і я отримую коди p0300 і p0303. Вони відрізняються від моїх початкових збережених помилок. Я думаю, що це може бути несправність котушок запалювання, а не просто проблема з монітором готовності. Спробую поміняти місцями котушки між циліндрами на наступних вихідних, щоб визначити, чи це справжня проблема перед тестом на викиди. Чи стикався хтось ще з подібними проблемами готовності OBD у поєднанні з осічками на своїх Brera? Нерівномірний хід, безумовно, гірший, коли двигун холодний.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за інформацію про вашу ситуацію з Brera. На моїй Alfa 159 я спочатку думав, що маю справу лише з проблемами готовності системи, але в підсумку зіткнувся зі схожими симптомами пропусків. Миготіння індикатора перевірки двигуна під час прискорення в поєднанні з кодами P0300 і P0303 чітко вказує на проблеми в системі запалювання, що збігається з тим, що я відчув. Ваш план по заміні котушок між циліндрами - це саме те, що допомогло діагностувати мою проблему. Коли я провів тест на заміну котушки, пропуски почалися після переміщення котушки, що підтвердило, що це дійсно була несправна котушка запалювання, а не готовність системи. Особливо показовим є жорсткий холодний запуск, який був ідентичний тому, що я відчував до заміни котушок. Кілька ключових спостережень з мого досвіду: Діагностика автомобіля показувала як коди готовності, так і коди пропусків, Холодний запуск був помітно гіршим, Вихлопна система звучала по-іншому через пропуски, Перезавантаження комп'ютера саме по собі не вирішило основну проблему Хороша новина полягає в тому, що котушки запалювання - це простий спосіб усунення проблеми. Як тільки я замінив несправні котушки, після завершення належного їздового циклу зникли як пропуски, так і проблеми з готовністю до запуску. Це допоможе вам пройти тест на викиди без проблем. Не забудьте очистити коди після заміни будь-яких деталей, щоб скинути монітори готовності системи.

(Перекладено з Англійська)

Тест на заміну котушки підтвердив, що причиною пропусків є положення котушки, тож принаймні це звужує коло проблем. Я замовив комплект нових котушок запалювання, оскільки оригінальні пробігли вже 65000 км. Логічно припустити, що зараз вони можуть зношуватися. В інструкції з технічного огляду автомобіля згадується, що перед тестом на викиди необхідно встановити всі монітори готовності, тож, сподіваюсь, заміна котушок усуне обидві проблеми і поверне до нормального стану бортову діагностику. Вихлопна система, безумовно, звучить здоровіше, коли всі циліндри працюють належним чином. Я оновлю інформацію, як тільки встановлю нові котушки і завершу ще один цикл їзди, щоб перевірити, чи правильно скинулися монітори готовності системи. Дуже вдячний усім, хто поділився своїм досвідом діагностики, заощадивши мені багато часу на усунення несправностей, вказавши мені на систему запалювання, а не переслідуючи проблеми з датчиками. Сподіваюся, що деталі прибудуть до мого запланованого тесту на викиди наступного тижня. Схрестимо пальці, щоб з новими котушками зникли проблеми з холодним запуском.

(Перекладено з Англійська)