Гібридний BMW i8 на холостому ходу, типові причини та способи вирішення

Привіт! У мене є певний досвід роботи з гібридами, і у мене була схожа проблема з моїм BMW i3 (2014). У мене також є 3 серія, тому я досить добре знайомий з гібридними системами BMW. Ваші симптоми схожі на ті, з якими я мав справу. У моєму випадку це виявилося нещільне з'єднання в джгуті проводів гібридної системи. Вібрація дуже дратувала, особливо на холостому ходу. Відвіз до механіка, який продіагностував це, очевидно, один з головних кабельних роз'ємів з часом розхитався сам по собі. Загальний ремонт обійшовся в 95 євро, в основному це витрати на пошук і фіксацію з'єднання. Перш ніж переходити до кріплення двигуна, варто було б спочатку перевірити електричні з'єднання. Не могли б ви поділитися: Які коди помилок ви отримуєте? Чи трапляються вони частіше, коли двигун холодний або теплий? Чи проводились якісь нещодавні роботи з автомобілем? Ця інформація допоможе звузити коло пошуку і перевірити, чи схожа вона на те, що сталося у мене.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь! Мій пробіг становить 134809 км, і останнє обслуговування було близько 2 місяців тому. Коди помилок P0300 і P0301, і я помітив, що вібрація значно сильніша, коли двигун холодний, особливо вранці. Після прогріву вона трохи згладжується, але грубий холостий хід все ще залишається. Крім регулярного технічного обслуговування, я не робив ніяких робіт останнім часом. Ваша проблема з джгутом проводів цікава, це був би набагато кращий сценарій, ніж мати справу з кріпленнями двигуна! Чи довелося вашому механіку знімати багато компонентів, щоб отримати доступ до з'єднань? Я намагаюся отримати уявлення про те, на що я можу розраховувати з точки зору робочого часу.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Згадані вами коди помилок, P0300 і P0301, насправді вказують скоріше на проблему несправності, ніж на те, що сталося з моїм джгутом проводів. Мої коди були іншими (пов'язані з напругою системи). У моєму i8, коли у мене нещодавно виникли проблеми з осічками, виявилося, що котушки запалювання вийшли з ладу. Симптоми були дуже схожі на ті, що ви описуєте, гірші на холодну, трохи згладжувалися після прогріву. Час виникнення проблеми (134 тис. км) також збігається, оскільки ці деталі часто потребують заміни приблизно на цьому пробігу. Я б рекомендував спочатку перевірити котушки запалювання та свічки запалювання. Коли я ремонтував свій, робота була не надто складною, загалом зайняла близько 2 годин. Набагато простіше, ніж проблема з джгутом проводів, про яку я згадував раніше. Мій механік замінив всі котушки в якості профілактики, оскільки вони мають тенденцію виходити з ладу приблизно в один і той же час. Загальна вартість склала близько 800 за запчастини та роботу. Чи помічали ви якісь коливання під час прискорення або падіння потужності? Це в значній мірі підтверджує діагноз несправності. Крім того, чи є якісь зміни в економії пального? Це були додаткові симптоми, які я помітив, коли у мене виникли проблеми з котушкою.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за роз'яснення! Так, я помічаю деякі коливання під час прискорення, особливо коли я вперше починаю їздити. Економія пального теж трохи впала, запас ходу приблизно на 15% менший, ніж зазвичай. Ви дійсно допомогли мені відчути себе краще в цій ситуації. Я дуже хвилювався, що з гібридною системою буде щось серйозніше, але котушки запалювання звучать набагато краще. Цього тижня я відвезу її на перевірку і в першу чергу зосереджуся на котушках і свічках. Якщо вартість ремонту буде близько 800 грн, то це набагато краще, ніж я уявляв собі за ремонт двигуна. Дуже вдячний, що ви поділилися своїм досвідом, тим більше, що ви мали справу з подібними проблемами на своєму i8. Сподіваюся, це допоможе розібратися і з вібрацією, і з кодами помилок. Можливо, я просто заміню всі котушки, як ви, оскільки я вже на цьому пробігу. Краще зробити все відразу, ніж мати справу з цим знову через кілька місяців!

(Перекладено з Англійська)