Гальмівна робота ГРМ: проблеми з регулятором тиску палива та датчиком

У мене була схожа проблема з моїм Шевроле Кобальт 2009 року випуску. Як людина з деяким базовим досвідом ремонту, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами: перебої в роботі двигуна, глохнення і втрата потужності. Регулятор подачі палива дійсно був винуватцем, але ось що я дізнався: після заміни паливного фільтра потрібно правильно видалити повітря з системи паливної рейки. У майстерні з'ясували, що повітря, яке потрапило в паливну магістраль, спричиняло нерівномірний тиск палива, що призводило до цих симптомів. Паливний насос не отримував належного регулювання тиску. Усунути несправність було досить просто: потрібно було продути паливну систему та перевірити правильність встановлення фільтрів. Діагностика та ремонт обійшлися мені в 45 гривень. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, давайте дізнаємось, що у вас: Поточні показники тиску палива? Чи проводились останні роботи з паливною системою? Висвічуються конкретні коди помилок? Якісь незвичні шуми від паливного насоса? Ці деталі допоможуть визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, що і я.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Я проходив технічне обслуговування на 82 000 км пробігу і незабаром після цього почав помічати ці проблеми. Індикатор перевірки двигуна показував код P0171 (система занадто бідна). Я контролював тиск палива за допомогою позиченого манометра, і він коливається між 45-52 PSI на холостому ходу, що здається низьким, виходячи з технічних характеристик. Я не чув ніяких дивних звуків від паливного насоса, але при прискоренні тиск точно падає. Показання датчика тиску непослідовні, і пропуски в роботі двигуна найбільш помітні під час ранкового запуску. Це також починає впливати на паливну ефективність, пробіг стає приблизно на 20% гіршим, ніж зазвичай. Ніяких робіт з паливною системою останнім часом не проводилося, окрім планового технічного обслуговування. Чи рекомендуєте ви перевірити реле паливного насоса, перш ніж приступати до заміни регулятора?

(Перекладено з Англійська)

Так, симптоми на вашому кардіограмі точно збігаються з тими, що я відчував з моїм Кобальтом. Код P0171 плюс ці показники тиску є показовими. Коли мій датчик тиску палива показував ці непослідовні показники (мій коливався між 43-50 PSI), це, безумовно, був регулятор тиску, який спричиняв бідний стан. Реле паливного насоса варто перевірити, але ось чому я вважаю, що справа в регуляторі: падіння тиску під час прискорення і проблеми з ранковим запуском - класичні ознаки несправності регулятора, а не реле. Моя паливна ефективність також впала приблизно на 15-20% до того, як я її виправив. Я змарнував час, перевіряючи спочатку реле, насправді проблема полягала в тому, що регулятор не підтримував постійний тиск у паливній магістралі. Після заміни регулятора тиск стабілізувався на рівні 58 PSI, а контрольна лампочка двигуна зникла після кількох циклів їзди. Маленька порада: поки ви будете там, перевірте паливну рейку на наявність витоків або незвичайного зносу. Коли мій регулятор вийшов з ладу, це створило додаткове навантаження на інші компоненти паливної системи. Для повного усунення несправності знадобився новий регулятор і комплект прокладок, але це вирішило всі симптоми, які ви описуєте.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за розуміння. Я зосереджуся спочатку на регуляторі, оскільки мої симптоми дуже схожі з вашими. Нестабільні показники тиску палива і специфічне падіння тиску під час прискорення дійсно вказують на те, що винуватцем є регулятор. Безумовно, є сенс перевірити паливну рейку, поки я цим займаюся. Я помітив, що паливна ефективність погіршується з кожним днем, тому хочу вирішити цю проблему якомога швидше. Виходячи з вашого досвіду, я думаю, що на цих вихідних візьму новий регулятор і комплект прокладок. Постійне коливання тиску між 45-52 PSI на холостому ходу в поєднанні з кодом P0171 і проблемами з ранковим запуском, здається, є достатнім доказом того, що варто почати з цього, а не з реле. Я планую стежити за показаннями датчика тиску палива після заміни, щоб переконатися, що все стабілізується. Якщо це вирішить проблему падіння тиску і поверне мій PSI до належного діапазону, сподіваюся, моя паливна економічність також відновиться. Дуже вдячний, що ви допомогли мені уникнути методу проб і помилок з реле.

(Перекладено з Англійська)