Ford EcoBoost 1.0L демонструє втрату потужності та симптоми детонації

Маючи схожі симптоми з моїм VW Polo 1.0 TSI 2016 року, це звучить як відкладення вуглецю в камері згоряння в поєднанні з потенційними проблемами детонації. Коли мій автомобіль показував ці симптоми, нерівна робота та втрата потужності були чіткими показниками накопичення вуглецю на головках циліндрів. Дим та стукіт під час прискорення зазвичай вказують на неправильне запалювання, що часто погіршується відкладеннями, які перешкоджають правильному змішуванню палива. Ремонт вимагав зняття головок циліндрів для ретельного очищення та декарбонізації. Робота також виявила зношені свічки запалювання, які сприяли неповному згорянню. Хоча робота була обширною, її своєчасне виявлення запобігло більш серйозному пошкодженню двигуна, яке могло б виникнути в результаті тривалої детонації. Для вашого Up тимчасове використання палива з вищим октановим числом може допомогти зменшити стукіт, але не усуне основну проблему. Симптоми наполегливо вказують на необхідність професійного очищення камери згоряння. Без належної уваги ці відкладення можуть призвести до пошкодження стінок циліндрів та подальшого стуку поршнів. Також розгляньте можливість перевірки форсунок, оскільки вони часто сприяють накопиченню вуглецю, якщо працюють неправильно. Це не робота на швидку руку, але її належне вирішення запобігає більш дорогим ремонтам двигуна пізніше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Polo. У мене минулого року була майже ідентична проблема з Up, ривки, дим та втрата потужності були дуже тривожними. Показники датчика детонації також були повсюди. Після належного налаштування двигуна та повного очищення головки циліндрів автомобіль знову працює як новий. Я був здивований, скільки там було нагару, коли вони його розібрали. Тепер я використовую бензин з вищим октановим числом, щоб запобігти цьому в майбутньому. Можливо, поділитесь, скільки ви заплатили за ремонт? Також цікаво, чи виникали у вас якісь проблеми після ремонту? Я все ще ретельно стежу за своїм автомобілем, хоча він чудово працює вже 8 місяців.

(Перекладено з Англійська)

Я заплатив 425€ за повну чистку та декарбонізацію камери згоряння. Проблеми з передчасним займанням та детонацією повністю зникли після ремонту. Моя Polo працює безперебійно вже понад рік, без ознак повернення попередніх проблем. Механік пояснив, що використання пального кращої якості з відповідним октановим числом допомогло запобігти утворенню нових вуглецевих відкладень. Регулювання двигуна, яке вони виконали як частину обслуговування, також зробило величезну різницю в роботі автомобіля. Регулярне технічне обслуговування та преміальне паливо, безумовно, варті того, щоб уникнути того інтенсивного стуку поршнів та втрати потужності, які ми обидва відчували. Після ремонту економічність палива фактично покращилася, а двигун став більш чуйним, ніж будь-коли.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за детальні відповіді. Після ознайомлення з вашим досвідом, я нарешті минулого тижня відремонтував свій Up. Знайшов сертифікованого механіка, який добре розбирався в цих двигунах. Діагностика показала значні відкладення карбону в камері згоряння, як ви всі й припускали. Вони провели повне чищення головки циліндрів, відрегулювали кут випередження запалювання та замінили несправний датчик детонації. Загальна вартість склала 490 євро, трохи більше, ніж очікувалося, але кожна копійка варта того. Різниця вражає, більше немає ривків чи диму, а двигун працює ідеально плавно навіть при сильному прискоренні. Вони показали мені накопичення карбону, яке вони вичистили, і це було приголомшливо, скільки його накопичилося. Збираюся з цього часу використовувати паливо з вищим октановим числом та дотримуватися графіка належного технічного обслуговування двигуна. Вже проїхав 500 км після ремонту, і все працює як нове. Дуже радий, що звернувся сюди, перш ніж віддати машину до будь-якої випадкової майстерні. Ймовірно, мав би набагато більший рахунок за ремонт, якби проблеми з детонацією тривали.

(Перекладено з Англійська)