Електричні гремліни BMW i4: Несправності приладової панелі та системи освітлення

Привіт! Я маю певний досвід роботи з електромобілями, і у мене була схожа проблема з моїм BMW iX3 2018 року (до цього я також працював з i4 мого двоюрідного брата). Були майже ті самі симптоми, хиткі показники спідометра та фіолетові ксенонові фари. Виявилося, що це було несправне підключення кабелю до головного блоку управління. У майстерні виявили, що деякі роз'єми були ослаблені і злегка піддалися корозії, що впливало на кілька систем. Ремонт обійшовся приблизно в 95 євро, в основному їм довелося почистити з'єднання і замінити пару пошкоджених кабелів. Досить простий ремонт, як тільки вони виявили проблему. Перш ніж запропонувати щось конкретне, не могли б ви поділитися: Як давно ви помітили ці проблеми? Чи помічали ви якісь інші електричні дивацтва? Чи отримували ви якісь конкретні коди помилок? Ця інформація допоможе мені зрозуміти, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, що і я.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь! У мене i4 вже близько 3 років, останній раз обслуговувався близько 2 тижнів тому на 25186 км пробігу. Проблеми почали з'являтися лише кілька днів тому. Не отримав жодних конкретних кодів помилок, лише загальне попереджувальне світло на панелі приладів. Інших електричних проблем я не помітив, але фіолетові ксенонові фари, безумовно, турбують мене найбільше. Проблема зі спідометром з'являється і зникає з нізвідки. Ваш досвід звучить досить схоже на те, з чим я зіткнувся, я перевірю його на наявність тих кабельних з'єднань, про які ви згадали. Сподіваюся, це так само просто виправити!

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Дякую за додаткові подробиці про ваш i4. Так, це, безумовно, звучить ідентично тому, що я пережив. Після ремонту я дізнався дещо цікаве: ці симптоми часто з'являються після 25-30 тис. км пробігу, тому що саме тоді ці точки з'єднання починають піддаватися нормальному зносу. Хочу додати, що після ремонту я помітив, що кабельні з'єднання потребують трохи більшого догляду, ніж зазвичай. Тепер я перевіряю їх під час кожного сервісного обслуговування, щоб бути в безпеці. Це врятувало мене від повторного виникнення тієї ж проблеми. Коротка порада з мого досвіду: поки ви чекаєте на перевірку, намагайтеся не використовувати ксенонові фари більше, ніж потрібно. Коли мої фари почали ставати фіолетовими, їх надмірне використання дуже швидко погіршило проблему. Також слідкуйте за рівнем заряду акумулятора, ці електричні гремліни іноді можуть розряджати його швидше, ніж зазвичай. Дайте мені знати, як проходить ремонт! Мені цікаво, чи це та ж проблема з роз'ємом, що і у мене. Якщо так, то це має бути досить швидке виправлення.

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за всі поради! Дуже корисно дізнатися про графік технічного обслуговування цих роз'ємів, відтепер я обов'язково буду регулярно їх перевіряти. Гарна порада щодо обмеження використання ксенону, я все одно намагаюся уникати їзди вночі, поки не розберуся з цим питанням. Насправді я щойно записав машину на завтрашній ранок у місцеву майстерню BMW. Згадав про проблему з роз'ємом, яку ви описали, і вони, здається, думають, що це може бути ймовірною причиною. Схрестимо пальці, що це так само просто і доступно, як і ваш ремонт! Я обов'язково повідомлю вам, як тільки вони проведуть належну діагностику. Я дуже вдячний вам за те, що ви знайшли час поділитися своїм досвідом, це допомогло мені відчути себе набагато впевненіше в тому, що я зможу розібратися з цією проблемою.

(Перекладено з Англійська)