Дизельний двигун BMW 2 серії перегрівається, попередження про несправність вентилятора

Привіт! У мене є певний досвід роботи з автомобілями, і минулого літа я зіткнувся з подібною проблемою на своєму дизельному BMW 1 серії 2018 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, звучать точно так само, як у мене. У моєму випадку це виявилося нещільне з'єднання в джгуті проводів до вентилятора охолодження. Мій механік виявив, що штекер не має належного контакту, через що вентилятор періодично перестає працювати. Ремонт був досить простим, вони полагодили з'єднання і перевірили всю систему охолодження. Це коштувало мені 95 євро, і з тих пір у мене не було жодних проблем. Чи не могли б ви поділитися більш детальною інформацією про те, коли це зазвичай трапляється? Наприклад, це трапляється під час руху з зупинками чи на великій швидкості? Також, чи не помічали ви витоків охолоджувальної рідини? Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, що і я. Не соромтеся задавати будь-які інші питання, радий допомогти!

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! Мій автомобіль пробіг близько 51592 км і тільки минулого місяця пройшов технічне обслуговування, тому ця проблема застала мене зненацька. Перегрів в основному відбувається, коли я застрягаю в пробці або під час коротких поїздок по місту. Витоків охолоджуючої рідини поки що не помітив, але я точно хвилююсь, що в такому стані не варто багато їздити. Ваша проблема з джгутом проводів дуже схожа на те, з чим я міг би мати справу. Приємно чути, що у вашому випадку ремонт обійшовся не надто дорого. Ваш механік не згадував про інші поширені причини, на які мені слід звернути увагу?

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Дякую за додаткову інформацію про ваш автомобіль. Так, симптоми, які ви описуєте, дуже схожі на мої, особливо перегрів під час їзди містом і коротких поїздок. Це саме той момент, коли вентилятор охолодження повинен працювати на повну потужність, оскільки через радіатор не проходить потік повітря. Хоча в моєму випадку винуватцем було нещільне з'єднання проводки, мій механік згадав ще кілька поширених проблем, на які слід звернути увагу з цими BMW. Датчик температури охолоджуючої рідини може іноді виходити з ладу, даючи помилкові показання, які запускають аварійний режим. Також може зношуватися водяний насос, хоча зазвичай це супроводжується характерними ниючими звуками, перш ніж він повністю виходить з ладу. Після ремонту я дізнався, що варто прислухатися до вентилятора, коли ви вперше вимикаєте машину, поки вона гаряча. Він повинен трохи попрацювати, щоб допомогти охолонути. Якщо він мовчить, це, безумовно, тривожний сигнал. Одну річ я забув згадати у своїй першій відповіді, перед тим, як полагодити його, я почав возити з собою додаткову охолоджуючу рідину про всяк випадок. Але, чесно кажучи, з такими симптомами, я б незабаром його перевірив. Ці двигуни не люблять занадто довго працювати на високій температурі, і аварійний режим існує не просто так. Дайте мені знати, що ви дізнаєтесь, коли його перевірите. Мені цікаво, чи виявиться, що це та ж проблема, що і у мене!

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за всю детальну інформацію! Це дуже корисно, особливо щодо прослуховування вентилятора після вимкнення автомобіля, я щойно вийшов перевірити, і ви маєте рацію, він абсолютно безшумний. Наступного тижня я обов'язково відвезу його до майстра. Я обов'язково скажу своєму механіку про проблему з джгутом проводів, разом з іншими потенційними причинами, про які ви згадали. Я вже взяв додаткову охолоджуючу рідину, щоб тримати її в багажнику про всяк випадок. Дуже вдячний, що ви знайшли час, щоб поділитися своїм досвідом, це змусило мене відчути себе трохи менш стурбованим, знаючи, що це, швидше за все, вирішувана проблема, яка не зламає банк. Я повідомлю вам, як тільки отримаю діагноз з магазину. Ще раз дякую за всю вашу допомогу!

(Перекладено з Англійська)