Дизель DMax: проблеми з наддувом та втрата потужності з шипінням

У мене була схожа проблема з дизельним Silverado 2021 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з тими, що були у мене: відставання турбонаддуву, втрата потужності та характерний свист. Виявилося, що проблема полягала в несправному випускному клапані, який спричиняв непостійний тиск наддуву. Лампочка перевірки двигуна загорялася через те, що датчик тиску фіксував нерегулярні показники. Після повної діагностики майстерня виявила, що випускний клапан не працював належним чином, що призводило до проблем з керуванням наддувом. Ремонт обійшовся приблизно в 860 євро, включно з запчастинами та роботою. Ремонт зробив величезну різницю, потужність повернулася відразу, і двигун знову запрацював без збоїв. Перш ніж робити поспішні висновки, давайте дізнаємося, який у вас точний об'єм двигуна і скільки миль він проїхав? Крім того, чи сканували ви конкретні коди помилок? Ці деталі допоможуть звузити коло пошуку, якщо ви маєте справу з тією ж проблемою. Коротка порада: в очікуванні ремонту стежте за датчиком наддуву (якщо він є) під час прискорення, будь-які нестабільні рухи можуть підтвердити теорію про випускні клапани. Також перевірте з'єднання інтеркулера, оскільки вони іноді можуть викликати подібні симптоми. Потрібна додаткова інформація про: Конкретні коди помилок, поточний пробіг, будь-яка нещодавня історія технічного обслуговування, симптоми погіршуються в холодну чи спекотну погоду.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися цим досвідом. Мій DMax має 135038 км пробігу і був на технічному обслуговуванні минулого місяця. Вчора відсканували коди, з'явилися P0299 і P0234, що вказує на проблеми з керуванням наддувом. Показання датчика MAP, згідно з інструментом сканування, не відповідають дійсності. Під навантаженням тиск наддуву падає майже до нуля, а потім нестабільно зростає. Свист стає голоснішим, коли це відбувається. Ретельно перевірив інтеркулер на наявність явних тріщин або ослаблених з'єднань, але там все виглядає міцно. Корпус дросельної заслінки та навколишні шланги також виглядають цілими. Що викликає занепокоєння, так це те, як швидко стало гірше за останній тиждень. Ми обов'язково перевіримо випускний клапан, спираючись на ваш досвід. Чи помічали ви синій дим до ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Просто хотів дізнатися про ваші останні оновлення. Після ремонту мого Silverado я багато дізнався про проблеми з тиском наддуву. Коди P0299/P0234, які ви отримуєте, - це саме те, що я бачив, класичні ознаки проблем з дросельною заслінкою. Нестабільні показники датчика MAP, які ви описали, ідеально відповідають моїй ситуації. Швидке погіршення, яке ви відчуваєте, дійсно схоже, моє перейшло від незначних проблем з прискоренням до серйозної втрати потужності приблизно за 8-9 днів. Цікаво, що я також не бачив ніякого синього диму до ремонту випускного клапана, так що це насправді хороший знак, який вказує на те, що внутрішня турбіна не пошкоджена. Одну річ я помітив, коли перевіряв корпус дросельної заслінки перед ремонтом, там було деяке накопичення вуглецю, що впливало на повітряний потік. Можливо, варто перевірити це під час усунення несправностей. Нерегулярні показники тиску наддуву, які ви бачите через датчик MAP, майже ідентичні тим, що показав мені мій механік під час діагностики. Коротка порада з мого досвіду: якщо ви плануєте їздити на ньому до ремонту, намагайтеся тримати обороти на помірному рівні. Мій механік пояснив, що надмірні стрибки тиску наддуву потенційно можуть спричинити більшу шкоду, якщо несправний випускний клапан.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за такий детальний відгук. Було дуже корисно почути, що ваш досвід був дуже схожим. Я записався на обстеження на наступний тиждень, щоб не ризикувати з погіршенням симптомів. Має сенс знизити обороти. Я няньчився з ним з того часу, як почалися проблеми, і точно помітив, що він працює трохи краще, коли я обережно натискаю на дросельну заслінку. Турбонагнітач здається менш напруженим таким чином. Приємно також дізнатися про накопичення вуглецю. Я скажу про це майстрам, коли вони перевірятимуть систему тиску наддуву. Той факт, що у вас не було синього диму до ремонту, заспокоює, я хвилювався про більш серйозні пошкодження турбіни. Швидке запитання: лампочка перевірки двигуна горіла постійно чи мерехтіла? У мене постійно, а показання датчика MAP все ще стрибають, як божевільні. Падіння тиску наддуву найбільш помітне при спробі розігнатися на підйомі або при виїзді на автомагістраль. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю діагноз з майстерні. Починаю відчувати себе досить впевнено, що це випускний клапан, виходячи з усіх цих симптомів, що збігаються.

(Перекладено з Англійська)