Димляча Audi A3 з численними проблемами вказує на клапан вихлопних газів

Я зіткнувся з подібною проблемою на своєму Audi A4 2011 року випуску. Можу поділитися відповідним досвідом. Як людина з середніми знаннями про ремонт автомобілів, симптоми, які ви описали, чітко вказують на проблеми з клапаном EGR, що збігається з моїм власним досвідом. У мого автомобіля були майже ідентичні проблеми, грубий холостий хід, значна втрата потужності і характерний шиплячий звук. Надмірна витрата палива та дим з вихлопних газів є типовими ознаками несправності клапана EGR, часто спричиненої накопиченням нагару, що блокує належну роботу клапана. Процес ремонту в моїй майстерні включав в себе Повне діагностичне сканування, зняття та перевірка клапана EGR, очищення навколишньої впускної системи, встановлення нового клапана EGR, перезавантаження та тестування системи Загальна вартість ремонту склала 355 євро, що включає в себе запчастини та роботу. Після усунення несправності паливна економічність повернулася до норми, а нерівномірність роботи повністю зникла. Перш ніж продовжити, не могли б ви поділитися: Який поточний пробіг вашого A3? Коли ви востаннє проходили технічне обслуговування? Який тип пального ви зазвичай використовуєте? Будь-які модифікації двигуна? Ця інформація допоможе визначити, чи є супутні проблеми, які потребують уваги, оскільки проблеми з вихлопною системою іноді можуть вказувати на інші основні проблеми з витоком вакууму або каталітичним нейтралізатором.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Мій A3 щойно пробіг 115002 км і пройшов останнє велике технічне обслуговування 6 місяців тому. Все технічне обслуговування було виконано сертифікованими майстернями з використанням специфікацій виробника. Ваш досвід звучить схоже, але у мене також іноді блимає індикатор двигуна під час прискорення. Чи може це свідчити про щось більш серйозне, ніж просто EGR? Я стурбований потенційним пошкодженням каталітичного нейтралізатора через багату паливну суміш. Під час останнього тесту на викиди показники були на межі допустимих. Дим з вихлопних газів має легкий синій відтінок, що здається відмінним від типових проблем з рециркуляцією вихлопних газів. Ми плануємо провести перевірку наступного тижня, але спершу хотіли б отримати більше інформації від громади.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваш A3. Блимання індикатора перевірки двигуна під час прискорення в поєднанні з сизим димом, безумовно, викликає певні тривожні сигнали, окрім проблем з клапаном EGR. У моєму випадку з аналогічним автомобілем A4 я спочатку думав, що справа лише в клапані EGR, але виявилося, що це була комбінація проблем. Синій дим, ймовірно, вказує на потрапляння масла в камеру згоряння, чого не було в моїй початковій проблемі з EGR. Після подальшої діагностики в моєму автосервісі виявили несправність турбінного ущільнювача, що спричинила ці проблеми. Повний ремонт включав в себе: Заміна клапана EGR, заміна турбінного ущільнення, перевірка вакуумної лінії та заміна тріснутих шлангів, повна діагностика системи. Остаточна вартість склала близько 890 євро, але це дозволило усунути всі симптоми, включаючи грубий холостий хід і втрату потужності. Миготіння індикатора перевірки двигуна у вашому випадку дійсно може вказувати на пошкодження каталізатора, з яким я також зіткнувся до повного усунення несправності. Враховуючи результати тесту на граничні викиди та синій дим, я настійно рекомендую перевірити як систему EGR, так і турбокомпресор. Симптоми значно перетинаються, і усунення лише однієї з них може не вирішити всієї проблеми. До перевірки обов'язково слід уважно стежити за витратою оливи. Рівень оливи падає швидше, ніж зазвичай?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відгук. Витрата оливи, безумовно, збільшилася, зараз я додаю близько 1 л кожні 1000 км, що набагато більше, ніж зазвичай. Ваш досвід з проблемами турбіни має багато сенсу, враховуючи мої симптоми. Жорсткий холостий хід і втрата потужності збігаються з тим, що ви описали, а симптоми витоку вакууму збігаються з тим, що я відчуваю. Я збираюся попросити їх перевірити і клапан EGR, і ущільнення турбіни під час візиту на наступному тижні. Моє головне занепокоєння - це проходження наступного тесту на викиди, особливо враховуючи прикордонні результати минулого разу. У магазині мені запропонували 950 євро за повну діагностику і можливу заміну клапана EGR. Виходячи з вашого досвіду, я, мабуть, повинен закласти в бюджет додаткові витрати на ремонт, якщо турбінні ущільнювачі також потребують роботи. Я оновлю форум, як тільки отримаю остаточний діагноз і завершу ремонт, сподіваюся, це допоможе іншим людям з подібними проблемами усунути несправності в їхніх автомобілях.

(Перекладено з Англійська)