Датчик тиску впускного колектора VW Polo з дизельним двигуном спричиняє погіршення продуктивності

Нещодавно мав справу з ідентичними симптомами на своєму Golf TDI 2013 року. Проблеми з роботою двигуна були викликані значним підсмоктуванням повітря через прокладку впускного колектора, а не просто несправним датчиком тиску у впускному колекторі (MAP). Симптоми повністю збігалися: слабка динаміка розгону, підвищена витрата пального та постійно увімкнене світло індикації несправностей. Початкові показання датчиків вказували на нерегулярність тиску у впускному колекторі, але подальший огляд виявив пошкоджений матеріал прокладки, що призводило до надлишку повітря в системі. Ремонт включав заміну комплекту прокладок впускного колектора та очищення всієї збірки колектора. Хоча деталі були відносно простими, робота була трудомісткою, оскільки для належного доступу до впускного колектора потрібно було демонтувати багато компонентів. Це виявилося досить серйозним, оскільки подальша експлуатація могла призвести до тривалого пошкодження двигуна через неправильне співвідношення повітря та палива. Тут дуже важлива правильна діагностика, оскільки заміна датчика може здатися очевидним рішенням, але підсмоктування повітря часто імітує симптоми несправності датчика. Рекомендую спочатку зробити перевірку на підсмоктування за допомогою димогенератора, щоб виключити будь-які витоки у впускному колекторі, перш ніж замінювати датчики. Ця проблема досить поширена на дизельних двигунах VAG того покоління. Ремонт усунув усі проблеми з продуктивністю, а економічність палива відновилася відразу після усунення підсмоктування повітря.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Golf TDI. Майже така ж проблема була з моєю Polo минулої зими. Показання датчика тиску в моєму автомобілі були повсюди, і механік також виявив витік вакууму, а не просто несправний датчик колектора. Чи виявилися витрати на ремонт розумними у вашому випадку? Після початкового діагнозу несправності датчика в моєму автомобілі я хвилювався через значні витрати, але сподіваюся, що у вас все пройшло краще. Також цікаво, чи були у вас інші проблеми з впускним колектором після ремонту? Датчики автомобіля можуть бути складними для правильного діагностування, дійсно хороший момент щодо проведення перевірки димом спочатку.

(Перекладено з Англійська)

Після того, як ви відвезли свій Golf до механіка, загальна вартість ремонту склала 235€, що покрило усунення великої проблеми з вакуумною течею. Діагностична перевірка підтвердила наші попередні підозри: хоча датчик тиску у впускному колекторі був несправний, головною причиною була саме ця вакуумна теча, яка спричиняла нерегулярні показання. Продуктивність двигуна значно покращилася відразу після ремонту. З того часу всі показання датчиків залишаються стабільними, і протягом останніх місяців проблем з впускним колектором не спостерігалося. Автомобіль тепер їде плавно, а споживання палива знаходиться на нормальному рівні, що доводить доцільність усунення як несправності датчика, так і вакуумної течі одночасно. Димовий тест був дуже важливим для визначення точного місця течі, він безумовно заощадив час та запобіг зайвій заміні автомобільних датчиків. Вартість ремонту була цілком розумною, враховуючи комплексний ремонт, необхідний для відновлення належної роботи двигуна. Для профілактичного обслуговування регулярна перевірка показань тиску у впускному колекторі може допомогти виявити подібні проблеми на ранніх стадіях, перш ніж вони перетворяться на більші проблеми. У цьому випадку одночасне усунення обох проблем було економічно вигіднішим, ніж кілька окремих ремонтів.

(Перекладено з Англійська)

Поїздка до механіка стала для мене досить цікавим досвідом. Діагностика показала, що в моєму Polo несправний датчик MAP та витік вакууму, так само, як і у вашому автомобілі. Загальна вартість ремонту склала 475€, що вище очікуваного, але воно того варте, враховуючи всебічне усунення несправностей. Механік спочатку провів ретельний тест на тиск, який виявив реальний масштаб проблем з впускним колектором. Те, що почалося як перевірка несправності датчика, перетворилося на складніший ремонт. Їм довелося зняти кілька компонентів, щоб правильно отримати доступ та усунути витік вакууму. Після ремонту різниця стала очевидною. Більше немає млявого прискорення чи високої витрати палива. Лампа двигуна нарешті згасла, а показання автомобільних датчиків повернулися до норми. Автомобіль працює безперебійно вже 3 місяці без проблем з впускним колектором. З огляду назад, отримання повної діагностичної перевірки було вкрай важливим. Хоча початкові симптоми несправності датчика MAP мене турбували, усунення обох проблем одночасно, ймовірно, заощадило кошти в довгостроковій перспективі.

(Перекладено з Англійська)