HPMeyer
Чорний дим і втрата потужності у VW Polo Diesel 2014: потрібні поради та досвід щодо помилок регенерації DPF
Несправність регенерації DPF
Перевірте, чи горить індикатор двигуна
Чорний дим з вихлопної труби при прискоренні
Втрата потужності двигуна
Сильний запах вихлопних газів
(Перекладено з Німецька)
6 коментар(і)
Привіт, дякую за швидку відповідь! Дуже приємно чути, що у вас була така ж проблема і все закінчилося добре. У мене є кілька додаткових запитань, якщо ви не проти. Чи можете ви пригадати, скільки ви заплатили за ремонт? І чи виникали у вас подібні проблеми або інші витрати з тих пір? Дуже приємно, що ви поділилися своїм досвідом!
(Перекладено з Німецька)
Нічого страшного! Щодо вашого запитання, то рахунок за ремонт сажового фільтра обійшовся мені в €1550 - чималенька ціна, але відтоді мій Golf працює як годинник. Ні чорного диму, ні лампочки двигуна, тільки плавний хід. І з тих пір, як я поїхав до механіка, проблема з перевантаженим сажовим фільтром була вирішена. Більше нічого не траплялося, що було б пов'язано з сажевим фільтром - для мене це було справжнім везінням. Заплатив один раз, проблема вирішена. Сподіваюся, це допоможе вам!
(Перекладено з Німецька)
Чудово, це хороша новина! Ціна здається трохи зависокою, але якщо це єдина велика витрата, і машина буде працювати після цього, то це, безумовно, варте того, щоб інвестувати в неї. Ви дійсно допомогли мені прийняти зважене рішення, за що я вам дуже вдячний. Хоч і трохи страшно, але тепер я готовий відвезти машину в надійний гараж і зайнятися своєю проблемою. Бажаю вам подальшої безтурботної їзди на вашому Golf! За безвідмовні дизельні автомобілі! Ще раз дякуємо!
(Перекладено з Німецька)
Доброго ранку, Я воджу Polo 6r 1.2 TDI Рік випуску 12/2014 Коротка інформація: в даний час 320 000 км 2020 новий радіатор Agr 2021 нова турбіна 2022 нове спортивне зчеплення 2023 новий DPF Щодо моєї проблеми, то це не зовсім проблема, я б краще знав, що і чому робить мій автомобіль. Після заміни кулера EGR: Коли автомобіль переходить в режим регенерації, в салоні спочатку дуже сильно пахне вихлопними газами, але, як не дивно, це не завжди відбувається, коли автомобіль переходить в режим регенерації. Крім того, я помітив, що коли автомобіль перебуває у фазі регенерації, здається, що він має більше потужності або більший тиск наддуву (що знову ж таки дивно, що це не завжди так). На початку 2023 року було встановлено новий DPF, але автомобіль все одно дуже часто (щонайменше раз на тиждень) вмикається в режим регенерації. Чому так відбувається? Про мій стиль водіння або подорожі.... Щодня від 100 до 150 км (50% сільська дорога / 50% автомагістраль). У чому може бути проблема з неприємним запахом (до речі, всі шланги були перевірені на герметичність при заміні EGR, DPF і зчеплення)? І з чим може бути пов'язано те, що він має більшу потужність при рекуперації, це дійсно відчувається, особливо при розгоні на нижчих передачах. Дякую З повагою, Штеффен
(Перекладено з Німецька)
@Stefano332
Доброго ранку,
Я воджу
Polo 6r 1.2 TDI
Рік випуску 12/2014
Коротка інформація:
в даний час 320 000 км
2020 новий радіатор Agr
2021 нова турбіна
2022 нове спортивне зчеплення
2023 новий DPF
Щодо моєї проблеми, то це не зовсім проблема, я б краще знав, що і чому робить мій автомобіль.
Після заміни кулера EGR:
Коли автомобіль переходить в режим регенерації, в салоні спочатку дуже сильно пахне вихлопними газами, але, як не дивно, це не завжди відбувається, коли автомобіль переходить в режим регенерації.
Крім того, я помітив, що коли автомобіль перебуває у фазі регенерації, здається, що він має більше потужності або більший тиск наддуву (що знову ж таки дивно, що це не завжди так).
На початку 2023 року було встановлено новий DPF, але автомобіль все одно дуже часто (щонайменше раз на тиждень) вмикається в режим регенерації. Чому так відбувається?
Про мій стиль водіння або подорожі.... Щодня від 100 до 150 км (50% сільська дорога / 50% автомагістраль).
У чому може бути проблема з неприємним запахом (до речі, всі шланги були перевірені на герметичність при заміні EGR, DPF і зчеплення)?
І з чим може бути пов'язано те, що він має більшу потужність при рекуперації, це дійсно відчувається, особливо при розгоні на нижчих передачах.
Дякую
З повагою, Штеффен
Привіт, Штефене, Це дійсно звучить дивно. Це нормально, що під час регенерації автомобіль пахне вихлопними газами сильніше. Однак, що не є нормальним, так це те, що в салоні також пахне вихлопними газами. Як на мене, це більше схоже на те, що щось протікає у вихлопній системі, я б припустив, що це зв'язок між турбіною і DPF. Або компонент був неправильно встановлений при заміні DPF, або ущільнювач неправильно встановлений. Також може бути, що хомут, який з'єднує все це, ослаблений. Можливо, це тому, що ваш автомобіль так часто вмикає регенерацію, але я б сказав, що щось не так. Я б перевірив, чи всі датчики, підключені до DPF, в порядку, особливо датчик протитиску вихлопних газів.
(Перекладено з Німецька)
Привіт, я зіткнувся з такою ж проблемою з моїм VW Golf Diesel 2011 року випуску, який має приблизно таку ж кількість кілометрів на годиннику, як і ваш. Чорний дим при прискоренні, увімкнення індикатора двигуна та втрата потужності двигуна також були мені знайомі. Ваша підозра щодо дизельного сажового фільтру, ймовірно, правильна. У моєму випадку сажовий фільтр дійсно був несправний через великий пробіг. Його довелося замінити - нелегке завдання, скажу я вам. Але з тих пір мій автомобіль знову працює ідеально. Хороша порада для вас - відвезіть свій автомобіль до надійного автосервісу, який має досвід роботи з вашою моделлю. Не хвилюйтеся, це визнана проблема старих дизелів, і зазвичай її легко вирішити. Всього найкращого, сподіваємось, ви швидко повернете свій автомобіль до ладу!
(Перекладено з Німецька)