BMW Z3 Попередження про рівень охолоджуючої рідини та CEL: поширені проблеми та способи їх вирішення

Привіт! У мене є певний досвід роботи з BMW. У мене була схожа проблема з моїм BMW 330i 2002 року (до цього також був M3). Я зіткнувся з майже ідентичними симптомами, попередженням про температуру, CEL, тощо. Виявилося, що насправді це був не низький рівень охолоджуючої рідини, а несправне з'єднання проводки з датчиком температури охолоджуючої рідини. У моїй майстерні виявили, що кабель піддавався корозії, що призводило до неправильних показань. Вирішити проблему було досить просто, вони замінили джгут проводів і роз'єм датчика. Це обійшлося мені приблизно в 95 євро і усунуло всі попереджувальні лампочки та коди помилок. Перш ніж я зможу дати більш конкретну пораду, не могли б ви поділитися: Чи перевіряли ви фактичний рівень охолоджуючої рідини? Який точний код помилки ви отримуєте? Чи показує показник температури нормально, чи він коливається? Повідомте мені ці деталі, і я зможу краще спрямувати вас, спираючись на свій досвід.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця я проходив технічне обслуговування на 42910 KM, і у мене ті ж самі симптоми. Дякуємо, що поділилися своїм досвідом та порадами! Сьогодні вранці я перевірив рівень охолоджуючої рідини, і він насправді в нормі, але я отримую код P0128. Покажчик температури коливається між нормальною і трохи завищеною, особливо на холостому ходу. Ваша проблема з джгутом проводів звучить дуже схоже на те, з чим я можу мати справу. Чи доводилося вашому механіку робити якесь велике розбирання, щоб дістатися до проводки? Думаю над тим, чи вирішити цю проблему самостійно, чи відвезти її в майстерню.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Так, прочитавши про ваш код P0128 і поведінку датчика температури, я зрозумів, що це дуже схоже на те, з чим я мав справу на моєму 330i. Щодо розбирання, чесно кажучи, все було не так погано, як я спочатку думав. Проблема з джгутом проводів на моєму Bimmer виявилася доступною без особливих проблем. Моєму механіку довелося зняти кілька пластикових кришок і кожух впускного колектора, але нічого надто складного. Я навіть спостерігав, як він робить ремонт, бо мені було цікаво. Оскільки у вас є механічний досвід (я пам'ятаю, ви згадували, що раніше працювали з автомобілями), ви, ймовірно, могли б впоратися з цим самостійно. Найскладніше - правильно протестувати з'єднання, щоб точно визначити, де саме несправність. Спочатку я намагався зробити це самостійно, але врешті-решт відправився в майстерню, бо не мав потрібних діагностичних інструментів. Єдине, переконайтеся, що ви добре перевірили сам роз'єм. У моєму випадку під тим, що виглядало як ідеально гарне з'єднання, ховалася неприємна корозія. Також, поки ви там, варто перевірити датчик. Вони не дорогі і іноді виходять з ладу на такому пробігу. Дайте мені знати, якщо ви вирішите зайнятися цим самостійно, я можу поділитися деякими конкретними деталями про те, що я дізнався, спостерігаючи за ремонтом.

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за всю детальну інформацію! Почувши про ваш досвід, я відчуваю себе більш впевненим у тому, що зможу зробити це самостійно. У мене є пристойний набір інструментів і деякий досвід електричної діагностики з моїх старих автомобілів. Ви маєте рацію щодо перевірки роз'єму, я обов'язково ретельно огляну його на наявність прихованої корозії. Думаю, почну зі зняття кришок на цих вихідних і перевірю з'єднання. Якщо я натраплю на щось надто складне, то принаймні знатиму, з чим маю справу, коли віднесу його в майстерню. Вчора я знайшов у гаражі свій старий мультиметр, тож він допоможе з перевіркою проводки. Дуже вдячний, що ви знайшли час, щоб поділитися своїм досвідом, це дало мені набагато чіткіший напрямок, з чого почати. Я, мабуть, також візьму новий датчик, про всяк випадок, щоб бути в безпеці. Краще замінити його, поки я там, ніж робити все заново через кілька місяців. Ви не проти, якщо я напишу вам, якщо натраплю на якісь проблеми під час ремонту?

(Перекладено з Англійська)