BMW M4 нестабільна робота та зупинка: Проблема з котушкою запалювання?

Привіт! Минулого року у мене була схожа проблема з моїм BMW M3 2014 року випуску, і я маю певний досвід роботи з автомобілями (хоча я не професійний механік). У моєї машини були майже ідентичні симптоми: нерівномірна робота, ривки та набридлива лампочка перевірки двигуна. Виявилося, що це було нещільне з'єднання в джгуті проводів з однією з котушок запалювання. Я відвезла машину до своєї звичайної майстерні, і вони досить швидко її діагностували. Виявилося, що штекерне з'єднання було зношене і не забезпечувало належного контакту. Ремонт полягав у заміні пошкодженої проводки та роз'єму, що обійшлося мені приблизно в 95 євро. З тих пір машина працює без збоїв. Можливо, у вашому випадку щось схоже, але щоб допомогти вам краще, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого M4? Проблема виникає частіше, коли двигун холодний чи теплий? Чи сканували ви коди помилок? Повідомте мені ці деталі, і я, можливо, зможу запропонувати більш конкретну пораду, виходячи з мого досвіду роботи з двигунами BMW.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за вашу детальну відповідь! Пробіг мого M4 становить 24952 км, а останнє технічне обслуговування було зроблено нещодавно. Проблема виникає частіше, коли двигун теплий, особливо після того, як проїхав близько 15-20 хвилин. Ще не сканував коди, але планую це зробити завтра. Ваш досвід з проблемою джгута проводів дуже корисний, можливо, варто перевірити і це. У вашому автомобілі також були якісь симптоми несправності? Вартість ремонту, яку ви вказали, здається розумною, якщо виявиться щось подібне.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Так, у мого M3 теж були симптоми осічки, особливо в теплих умовах, як ви описуєте. Коли двигун був на робочій температурі, він давав осічки і працював дуже грубо. Спочатку я подумав, що справа в самій котушці запалювання, тому що ці симптоми дуже схожі. Але після того, як мій механік знайшов нещільне з'єднання в моєму джгуті проводів, все стало зрозуміло. Тепло від двигуна, ймовірно, ще більше погіршувало і без того нещільне з'єднання, що пояснює, чому проблеми ставали більш помітними в теплі. Але в моєму випадку початковий діагноз "несправна котушка запалювання" виявився не таким вже й хибним. Після виправлення проводки ми виявили, що проблеми зі з'єднанням також пошкодили одну з котушок. Зрештою, її теж довелося замінити, що додало до рахунку ще 120 євро. Все одно це набагато дешевше, ніж замінювати всі котушки наосліп! Безумовно, спочатку прочитайте ці коди. Це дасть вам набагато кращу відправну точку. Якщо ви отримуєте коди пропусків для конкретного циліндра, це значно полегшить пошук проблеми. Я б поставив на проблему з проводкою, як у мене, або на котушку, яка вийшла з ладу, і обидва варіанти досить прості у вирішенні. Дайте мені знати, що покаже сканування. Було б цікаво дізнатися, чи це та сама проблема, що й у мене!

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую, що поділилися всіма цими деталями! Дуже цікаво, як спека погіршила ваші проблеми з підключенням, це звучить точно так само, як і те, що я відчуваю. Ви маєте рацію, я обов'язково повинен спочатку прочитати ці коди, перш ніж робити висновки про котушки запалювання. Той факт, що у вас були проблеми і з проводкою, і з котушками, дуже корисно знати. Я обов'язково попрошу їх перевірити і те, і інше, коли буду забирати машину. Близько 215 євро за ремонт звучить не так вже й погано, я хвилювався, що це може бути щось набагато дорожче. Я відсканую ці коди завтра і, можливо, попрошу свого механіка спочатку перевірити джгут проводів, спираючись на ваш досвід. Дуже вдячний, що ви знайшли час, щоб пояснити все так детально. Будемо тримати вас в курсі того, що вони знайдуть, схрестивши пальці, щоб це було так само просто, як і ваш ремонт!

(Перекладено з Англійська)