BMW iX3 ривки та втрата потужності: допомога з усунення несправностей

Привіт! У мене виникла схожа проблема з моїм BMW iX4 2020 року випуску (раніше у мене був i4). Я маю певний досвід роботи з електромобілями, хоча в основному покладаюся на професійну допомогу у вирішенні серйозних проблем. Ваші симптоми схожі на ті, з якими я мав справу, ривки та втрата потужності були досить тривожними. Виявилося, що це була переплутана мелодія чіпа зі сторонньої майстерні. У моїй звичайній майстерні виявили, що неоригінальне програмування викликало конфлікти з системами автомобіля. Їм довелося скинути все до заводських налаштувань і провести рекалібрування. Це коштувало мені близько 180 євро, але воно того варте, машина тепер працює ідеально. Перш ніж я зможу дати більш конкретну пораду, не могли б ви поділитися: Чи робили ви останнім часом якісь модифікації або тюнінг? Які коди несправностей ви бачите? Коли вперше з'явилися ці симптоми? Не соромтеся ділитися подробицями, щоб я міг краще допомогти!

(Перекладено з Англійська)

Дуже вдячний за детальну відповідь. Мій iX3 щойно пробіг 98303 км і пройшов останнє обслуговування два місяці тому. Я не робив жодних модифікацій чи тюнінгу, зберігаючи все на складі. Проблеми почалися близько тижня тому, показуючи код несправності P0A7F. Спочатку думав, що це може бути пов'язано з нещодавнім оновленням прошивки, але симптоми погіршуються. Сіпання найбільш помітні, коли рівень заряду батареї становить близько 30%. Приємно чути, що ваша проблема була вирішена за допомогою перезавантаження. Я обов'язково скажу про це моєму механіку, коли прийду до нього наступного тижня. Ще раз дякую, що поділилися своїм досвідом!

(Перекладено з Англійська)

Привіт! Дякую за додаткову інформацію, особливо про код P0A7F. Насправді, після того, як я поділився своїм попереднім досвідом з проблемою налаштування мікросхеми, у мене був ще один схожий епізод з моїм iX4, який більше схожий на те, що ви описуєте. Смикання при 30% рівні заряду батареї - це дуже важливий знак, зі мною сталося те ж саме. У моєму випадку виявилося, що це був несправний датчик системи управління батареєю (BMS). Код P0A7F зазвичай вказує на проблеми з гібридною/електричною акумуляторною системою, що збігається з тим, що сталося у мене. Коли я відвіз машину в майстерню, вони виявили, що один з датчиків напруги надсилав неправильні показники в BMS, через що система обмежувала вихідну потужність в якості заходу безпеки. Ривки відбувалися через те, що автомобіль постійно намагався відрегулювати потужність на основі цих неправильних показань. Ремонт виявився не надто складним, замінили несправний датчик і відкалібрували BMS. Це коштувало дорожче, ніж мій попередній ремонт, загалом близько 400-500 гривень, але з тих пір машина працює без збоїв. Дайте мені знати, що скаже ваш механік наступного тижня. Виходячи зі схожості, я б поставив на те, що це або BMS, або один з її датчиків.

(Перекладено з Англійська)

Щиро дякуємо за допомогу! Щойно повернувся від механіка, і ви потрапили в точку! Вони знайшли несправний датчик напруги в BMS, який спричиняв усі проблеми. Вартість ремонту виявилася трохи меншою, ніж ви заплатили, близько 350 гривень за запчастини та роботу. Вони замінили датчик, відкалібрували все, і машина знову працює як нова. Ривки повністю зникли, а подача енергії плавна, навіть коли батарея розряджається. Дуже радий, що розповів їм про ваш досвід, це допомогло їм діагностувати проблему набагато швидше. Безумовно, я засвоїв урок про те, як швидко перевіряти ці симптоми. Ще раз дякую за те, що поділилися своїми знаннями, це дійсно допомогло мені зрозуміти, що відбувається з моїм iX3!

(Перекладено з Англійська)