БМВ 7 серії глохне на холостому ходу: Кріплення двигуна чи щось інше?

Привіт! У мене є певний досвід роботи з BMW. У мене була схожа проблема з моєю BMW 5 серії 2011 року, а також трохи працював над X3 мого двоюрідного брата. Коли я зіткнувся з цими симптомами, я спочатку подумав, що це також пов'язано з кріпленням двигуна, але виявилося, що це нещільне з'єднання в одному з кабелів котушки запалювання. У майстерні помітили це під час діагностики, один із штепселів був неправильно посаджений. Виправили це приблизно за 95 євро, що включало час діагностики та виправлення з'єднання. Перш ніж я зможу допомогти більш конкретно з вашою 7-ю серією, не могли б ви поділитися: Який у вас варіант двигуна? Коли почалася тряска? Чи є якісь особливі умови, коли він трясеться сильніше (наприклад, коли ввімкнений кондиціонер)? Які коди помилок ви отримуєте? Це допомогло б звузити коло питань, чи це та сама проблема, що й у мене, чи щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь! Мій автомобіль має двигун N63 4,4 л, останній раз обслуговувався близько 2 місяців тому на 100683 км пробігу. Тряска почалася поступово протягом останніх кількох тижнів, і так, вона безумовно погіршується, коли працює кондиціонер. Коди помилок, які я отримую - P0171 і P0174, які, наскільки я розумію, можуть бути пов'язані зі збідненою паливною сумішшю. Раніше таких проблем не виникало. Цікаво про ваш досвід роботи з котушкою запалювання, можливо, варто перевірити і їх теж. Починаю думати, що причиною може бути багато речей.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Дякуємо, що надали детальну інформацію про ваш N63. Ці коди помилок, безумовно, нагадують мені дзвіночок, у мене були схожі (P0171/P0174) на моїй 5-й серії до того, як була виявлена проблема з котушкою запалювання. Враховуючи те, що ви описуєте, особливо те, що кондиціонер погіршує ситуацію, я починаю думати, що ваша проблема може бути складнішою, ніж та, з якою я спочатку мав справу. Після того, як я полагодив котушку запалювання, у мене з'явилися витоки вакууму, які викликали подібні симптоми. Гумові шланги на цих двигунах з часом стають крихкими, особливо після того, як пробіг вашого автомобіля перевищує 100 тис. км. У моєму випадку я замінив кілька вакуумних шлангів і прокладку клапанної кришки, що вирішило проблему з тряскою і бідною паливною сумішшю. Загальна вартість ремонту була трохи більшою, ніж просто заміна котушки запалювання, близько 800 доларів за запчастини та роботу. Але, чесно кажучи, це коштувало кожної копійки, тому що машина тепер працює набагато плавніше. Ви помітили легкий запах горілого мастила? Це може допомогти підтвердити, чи маєте ви справу з подібними проблемами з вакуумом. Також, можливо, варто перевірити датчик MAF, ці двигуни можуть бути досить прискіпливими до вимірювання кількості повітря, і брудний MAF, безумовно, може сприяти виникненню кодів бідної подачі палива. Дайте мені знати, якщо ви хочете отримати більш детальну інформацію про те, що саме я замінив, я зберіг усі квитанції та нотатки з моєї ремонтної подорожі!

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за всю цю детальну інформацію! Насправді, тепер, коли ви згадали про це, я помітив легкий запах горілого масла, але не надав цьому значення. Ця теорія про витік вакууму має багато сенсу, особливо враховуючи пробіг і симптоми. Я дуже вдячний, що ви поділилися своїм досвідом ремонту, це дуже корисно знати, на що я можу розраховувати і з точки зору витрат. Я обов'язково перевірю вакуумні лінії та прокладку клапанної кришки, а також котушки запалювання. Краще вирішити все належним чином, ніж просто виправити щось одне, а потім мати проблеми, які з'являться знову. І так, я хотів би побачити деталі ремонту, якщо ви не проти поділитися ними, завжди корисно бути поінформованим перед тим, як їхати до механіка. Гарна порада щодо датчика MAF, я додам його до списку речей, які потрібно перевірити. Ви дійсно допомогли мені звузити коло потенційних проблем. Я повідомлю вас, як тільки перевірю!

(Перекладено з Англійська)