Блимання індикатора CEL та різкий холостий хід на Jaguar XF - червоні прапорці

У мене були схожі симптоми з Jaguar XE P250 2019 року випуску. Блимання індикатора перевірки двигуна в поєднанні з грубим холостим ходом часто вказує на проблеми з датчиком стуку, але в моєму випадку виявилося, що це було ослаблене з'єднання джгута проводів з датчиком стуку, а не сам датчик. Стукіт двигуна був найпомітнішим на холостому ходу, а погана робота була значною під час прискорення. Авторемонт показав, що роз'єм частково від'єднався через вібрацію двигуна, що спричиняло періодичну втрату сигналу до електронного блоку управління. Ремонт вимагав зняття деяких кришок двигуна для доступу до джгута, очищення контактів роз'єму та належної фіксації з'єднання. Це серйозна проблема, яка потребує негайної уваги, оскільки робота з несправним входом датчика стуку може призвести до пошкодження двигуна. Коли датчик стуку перестає передавати дані належним чином, ЕБУ за замовчуванням встановлює консервативну карту газорозподілу, що пояснює значне падіння економії палива, яке ви відчуваєте. Хоча 800 євро за діагностику здається занадто високою ціною, для вирішення проблем з комунікацією датчиків потрібне відповідне випробувальне обладнання. Порадьте звернутися до сертифікованої майстерні, яка спеціалізується на електроніці Jaguar, щоб отримати другу думку. Фактична вартість ремонту залежить від того, чи це просто проблема з'єднання, чи датчик стуку потребує заміни.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Цікаво, скільки ви в кінцевому підсумку заплатили за ремонт джгута проводів? У мене досі не працює система запалювання, а паливна ефективність не покращилася, тому я намагаюся оцінити, чого очікувати у фінансовому плані. Крім того, чи все працює без збоїв після ремонту, або ви помітили якісь супутні проблеми з автомобілем, що з'явилися?

(Перекладено з Англійська)

Після усунення проблеми з датчиком стуку мій Jaguar XE працює бездоганно, без жодних попереджувальних сигналів чи проблем з двигуном. Ремонт був простим, всього 95 євро за чистку та закріплення роз'єму, що розхитався. Індикатор несправності зник одразу після ремонту, а економія пального повернулася до норми після двох заправок. Симптоми грубого холостого ходу і стуку двигуна повністю зникли, як тільки з'єднання проводки було належним чином відновлено. Озираючись назад, я вважаю, що мені пощастило, що це була лише проблема з підключенням, а не повна заміна датчика стуку, яка коштувала б значно дорожче. Моя порада - якнайшвидше перевірте його, оскільки падіння паливної ефективності, яке ви відчуваєте, швидше за все, означає, що ваш двигун все ще працює в захисному режимі через несправність входу датчика стуку. Занадто довга робота в такому стані не є ідеальним варіантом для довговічності двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за допомогу. Я відвіз машину до іншого механіка, який спеціалізується на системах управління двигуном. Вартість діагностики була прийнятною - 120 євро, і вони виявили ту саму проблему - пошкоджене з'єднання проводки з датчиком стуку. Загальний ремонт обійшовся в 180 євро разом з роботою, що набагато краще, ніж 800 євро в першому місці. Індикатор несправності зник одразу після ремонту, і тепер двигун працює без збоїв. Паливна ефективність майже повернулася до норми приблизно через 4 дні їзди. Безумовно, варто було отримати другу думку, а не поспішати з дорогим ремонтом. Спеціаліст показав мені корозійний роз'єм і пояснив, як ці проблеми впливають на час запалювання і загальну продуктивність двигуна. Хороший навчальний досвід, хоча я хотів би, щоб я дослідив симптоми поганої роботи раніше, перш ніж мої витрати на паливо різко зросли.

(Перекладено з Англійська)