Audi Q7 не заводиться: Крутить, але не заводиться

Минулої зими у мене була схожа проблема з моїм Audi Q5 3.2 FSI 2009 року випуску. Маю певний досвід з базовим обслуговуванням автомобіля та усуненням несправностей двигуна. Симптоми були ідентичні, двигун працював, але не заводився, на короткий час з'являлася контрольна лампа двигуна. Після розчаровуючого дня спроб завести машину, я відвіз її до своєї звичайної майстерні. Виявилося, що проблема полягала в корозії клем акумулятора, що спричиняло періодичні проблеми з підключенням. Хоча сам акумулятор був справним, погані з'єднання перешкоджали належній подачі живлення до ЕБУ та систем керування двигуном. Вирішити проблему було просто: почистити і затягнути всі з'єднання акумулятора, а також замінити деякі зношені кінці кабелів. Загальна вартість робіт склала 155 євро разом з роботою. Відтоді жодних проблем з глушінням чи запуском двигуна. Перш ніж стверджувати, що це точно ваша проблема, було б корисно дізнатися: Чи є ознаки корозії навколо клем акумулятора? Двигун крутиться сильно чи слабко? Чи помічали ви тьмяне світло при спробі завестися? Чи проводились останнім часом роботи в електричній системі? Чи є у вас доступ до мультиметра, щоб перевірити напругу на клемах акумулятора під час прокручування? Маючи ці дані, ми зможемо підтвердити, чи має ваш Q7 таку саму проблему, чи потребує інших кроків з усунення несправностей.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування пройдено на 14523 км з виконанням усіх регламентних робіт. Початкова діагностика вказала на можливу несправність ЕБУ або проблеми з впорскуванням палива. На СТО провели повну діагностику паливної системи, але не знайшли жодних несправностей. Було б корисно дізнатися, чи були у когось ще подібні проблеми із запуском двигуна, пов'язані з програмним забезпеченням. Я занепокоєний тим, що це може потребувати діагностики на рівні дилера, щоб правильно визначити першопричину несправності двигуна. Ознайомившись з вашим досвідом, я обов'язково ретельніше перевірю з'єднання акумулятора, навіть незважаючи на те, що мій акумулятор працює добре. Поведінка двигуна, яку ви описали, точно збігається з тим, що я спостерігаю.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію про нещодавнє обслуговування та діагностику. Після мого досвіду з проблемою підключення акумулятора я дізнався, що несправність двигуна часто може бути пов'язана з електричними проблемами, навіть коли початкові симптоми вказують на проблеми з паливом або ЕБУ. Оскільки симптоми вашого Q7 збігаються з моїми, особливо специфічна поведінка контрольного індикатора двигуна під час прокручування колінчастого валу, я сильно підозрюю, що проблема в електричному з'єднанні. Коли у мого Q5 виникла така проблема, на СТО з'ясували, що навіть при хорошому акумуляторі падіння напруги під час прокрутки призводило до скидання ЕБУ, що перешкоджало правильному запуску двигуна. Кілька конкретних перевірок, які варто зробити: Перевірте напругу на клемах акумулятора під час пуску двигуна, очистіть і перевірте всі ремені заземлення, особливо від двигуна до шасі, перевірте з'єднання блоку запобіжників на наявність ознак корозії, переконайтеся, що контакти роз'єму ЕБУ чисті і надійно закріплені. Мої проблеми зі стрибками напруги в двигуні повністю вирішилися після вирішення цих електричних питань, не потребуючи дорогої діагностики або заміни ЕБУ. Переривчастий характер цих проблем часто призводить до того, що базові сканери не показують жодних кодів, як у вашому випадку. Якщо ці перевірки нічого не виявили, то може знадобитися діагностика на рівні дилера, але почніть з електричної системи. Це може заощадити вам значні витрати на діагностику.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися інформацією про перевірку електричної системи. Перевіривши все, що ви запропонували, я виявив значну корозію на одному з головних заземлюючих ременів, що з'єднує двигун з шасі, він був майже повністю проїдений наскрізь. Поведінка лампочки перевірки двигуна під час моїх спроб завестися тепер має набагато більше сенсу. Збираюся замінити ремінь заземлення і ретельно почистити всі електричні з'єднання, перш ніж переходити до більш складного програмного забезпечення двигуна або діагностики системи впорскування палива. Схожість між нашими випадками і поведінкою ЕБУ під час прокручування колінчастого валу наштовхує на думку, що це може бути першопричиною. Я опублікую оновлення, як тільки заміню ремінь заземлення і почищу всі з'єднання. Якщо це не вирішить проблему з глушінням двигуна, можливо, мені все ж таки знадобиться діагностика на рівні дилера. Дуже сподіваюся, що це електричне рішення спрацює так само, як і у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)