Audi A3: Проблеми зі світловим індикатором двигуна, роботою двигуна та несправностями в роботі

Можливо, стабілізатор напруги, який відповідає за підтримання постійного рівня напруги, несправний. Це може пояснити високі показники напруги. Що стосується осічок, то це може бути пов'язано з низкою проблем, таких як проблеми з подачею палива або несправність датчика. Я б рекомендував звернутися до механіка для ретельної перевірки, щоб точно встановити причину. Лампочка ABS може бути пов'язана з цим або бути окремою проблемою, діагностичне сканування повинно виявити причину. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. Чи є у вас ще якісь питання?

(Перекладено з Англійська)

Генератор новий, а напруга все ще занадто висока.

(Перекладено з Німецька)

Всім привіт, після заміни генератора, напруга все ще занадто висока при роботі двигуна. Що може бути причиною цього? Після того, як я видалив пам'ять несправностей, двигун спочатку працював дуже нерівномірно, тільки коли я розганявся, він зупинявся, а потім стабілізувався через деякий час. Звідки це може бути? Вітаю, Ніко

(Перекладено з Німецька)

Привіт, Ніко, якщо після заміни генератора напруга все ще залишається занадто високою, це може бути пов'язано з несправним регулятором напруги. Навіть якщо генератор новий, регулятор може бути несправним. Що стосується нерівномірної роботи двигуна, це може бути пов'язано з низкою причин, таких як витік вакууму, брудні паливні форсунки або несправний датчик масового потоку повітря. Я б рекомендував перевірити ці компоненти. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас залишилися питання?

(Перекладено з Англійська)

Привіт, перед тим, як замінити генератор повністю, я спочатку замінив регулятор на старому генераторі, змін не було, а потім встановив повністю новий генератор. Було використано два нових регулятора. Чи не може це походити звідкись ще? З повагою, Ніко

(Перекладено з Німецька)

Привіт, Ніко, якщо ви вже двічі замінювали реле-регулятор, а проблема не зникає, можливо, проблема з проводкою або заземленням. Я б порадив перевірити проводку від генератора до акумулятора і заземлення. Також перевірте стан клем акумулятора і за потреби почистіть їх. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас є ще якісь запитання?

(Перекладено з Англійська)

Доброго дня, ось оновлена інформація про стан. Коли двигун не працює або трапляються осічки, на бортовому комп'ютері час від часу з'являється повідомлення "Старт-стоп деактивовано, будь ласка, запустіть двигун вручну". Тоді я від'єднав штекер, що відповідає за запуск/зупинку, який знаходиться поруч з акумулятором. Відтоді напруга знаходиться в зеленому діапазоні, і більше немає провалів при розгоні. Очевидно, система автоматичного запуску/зупинки ненадовго вимикала двигун при розгоні.....Тепер я повинен продовжувати шукати.....Коли штекер увімкнений, старі проблеми також залишаються.....До якого блоку управління йде цей кабель? З повагою, Ніко

(Перекладено з Німецька)

Привіт, Який саме штекер ви від'єднали? Зазвичай функція автоматичного запуску/зупинки двигуна контролюється самим блоком керування двигуном. Якщо вона присутня, проблема може бути пов'язана з датчиком заряду акумулятора, який контролює стан акумулятора. Якщо цей датчик має проблеми або несправний, він може надсилати неправильні значення до блоку керування двигуном, що призводить до завищення напруги акумулятора або зарядної напруги генератора змінного струму.

(Перекладено з Німецька)

Привіт, Ніко, кабель, який ви від'єднали, швидше за все, йде до датчика заряду акумулятора, який є частиною системи старт/стоп. Цей датчик контролює стан заряду акумулятора і зв'язується з блоком управління двигуном. Якщо він несправний, він може надсилати неправильну інформацію до блоку керування двигуном, що спричиняє високу напругу та проблеми з запуском/зупинкою, які ви відчуваєте. Я б рекомендував перевірити або замінити цей датчик. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу. У вас залишилися запитання?

(Перекладено з Англійська)