A5 Diesel: млявий двигун вказує на проблеми з інжектором

Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним A4 2020 року випуску. Маючи певний досвід роботи з двигунами, я спочатку подумав, що це просто незначна проблема з паливною системою, але все виявилося складніше. Стукіт двигуна та проблеми з продуктивністю, які ви описали, точно відповідають моїм відчуттям. Після діагностики з'ясувалося, що попередній ремонт ланцюга ГРМ був виконаний неправильно, що призвело до проблем з тиском в циліндрах і вплинуло на цілісність прокладки головки блоку циліндрів. Оскільки це було наслідком помилки, допущеної під час попереднього ремонту, майстерня покрила всі витрати на ремонт. Їм довелося відрегулювати фази газорозподілу, замінити кілька компонентів і перевірити, чи не були пошкоджені поршневі кільця в процесі ремонту. Щоб допомогти краще діагностувати ваш конкретний випадок, не могли б ви надати Поточний пробіг, деталі сервісної історії, коли проводилося останнє обслуговування паливної системи, будь-які нещодавні ремонтні роботи або технічне обслуговування, чи змінюється стукіт при зміні температури двигуна Описані вами симптоми можуть вказувати на різні проблеми, від незначних проблем з датчиками до більш серйозних механічних неполадок. Найкраще провести належну діагностику до того, як проблема загостриться і потенційно призведе до більшого пошкодження компонентів двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за інформацію про проблеми з ланцюгом ГРМ. Мій пробіг становить 136369 км, а заміна свічки запалювання була зроблена під час останнього сервісного обслуговування 3 місяці тому. Стукіт, безумовно, стає голоснішим, коли двигун холодний, і, здається, трохи покращується після прогріву. Турбокомпресор, здається, працює нормально, але я помічаю, що двигун втрачає потужність, особливо між 2000-3000 об/хв. Незабаром я його перевірю, оскільки це може бути пов'язано з проблемами з розподільчим валом або інжектором, про які ви згадували. Краще вирішити проблему на ранній стадії, поки вона не призвела до більш серйозних пошкоджень двигуна. Переглядаю графік роботи майстерні на наступний тиждень. Я оновлю інформацію, як тільки матиму більш конкретну інформацію про першопричину.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали цю інформацію. Після того, як я зіткнувся з подібними симптомами на своєму A4, я можу сказати, що стукіт при холодному запуску в поєднанні з втратою потужності в цьому конкретному діапазоні оборотів сильно вказує на проблеми з подачею палива. Може бути порушена синхронізація між імпульсами форсунок і рухом поршня, особливо якщо це відбувається в діапазоні 2000-3000 об/хв. Коли мої паливні форсунки почали виходити з ладу, я відчув майже ідентичні симптоми, перш ніж їх замінили. Показання датчика положення колінчастого валу також були нестабільними, що сприяло виникненню проблем з фазами газорозподілу. Оскільки заміна свічок запалювання відбулася нещодавно, ми можемо виключити цю причину. Однак слід перевірити систему впорскування палива, особливо з огляду на описані вами симптоми холодного запуску і втрату потужності. У моєму випадку накопичення нагару спричиняло нерегулярне розпилення палива, що призводило до нерівномірного тиску в циліндрах. Враховуючи пробіг, варто було б перевірити стан ременя ГРМ під час діагностики системи впорскування. Ці компоненти працюють разом, і зношений ремінь ГРМ може викликати подібні симптоми, порушуючи точну синхронізацію між колінчастим і розподільчим валами. Дайте нам знати, що знайде майстерня. Виходячи з мого досвіду, вирішення проблем з паливною системою на ранніх стадіях дозволило запобігти більш серйозним пошкодженням двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук. Прочитавши про ваш подібний досвід, я зателефонував до майстерні і записався на прийом на наступний вівторок. Симптоми, які ви описали щодо проблем з інжекторною системою, повністю збігаються з моєю ситуацією, особливо щодо поведінки під час холодного запуску. Сервісний консультант зазначив, що в першу чергу вони перевірять систему подачі палива і стан ременя ГРМ, оскільки стукіт двигуна посилюється під час холодного запуску. Вони також перевірять показання датчика колінчастого валу, враховуючи проблеми з втратою потужності, які я відчуваю. Це здається розумним підходом, особливо з огляду на те, що востаннє я перевіряв ремінь ГРМ понад 60000 км тому. Я не хочу ризикувати більш серйозним пошкодженням двигуна, продовжуючи їздити з цими симптомами. Хоча я сподіваюся, що це лише незначна проблема з інжектором, я вважаю за краще отримати належну діагностику зараз. Я поділюся висновками майстерні, як тільки вони завершать свою перевірку. Ще раз дякую, що допомогли мені звузити коло можливих причин.

(Перекладено з Англійська)