VW Touran'ın Zayıf Çalışmasının 30 Numaralı Klemens Problemine Bağlanması

2019 Tiguan'ımla geçen kış neredeyse aynı sorunları yaşadım. VW elektrik sistemlerinde çalışma deneyimim var, ancak karmaşık işleri genellikle profesyonellere bırakıyorum. Belirtilerinizle birebir aynıydı; görünüşte iyi bir bataryaya rağmen, yavaş çalışan marş motor devreye girmesi. Voltaj düşüşü daha da kötüleştikten sonra, bir atölyede kontrol ettirdim. Tanıları, temel testlerde kabul edilebilir voltaj değerleri göstermesine rağmen, bataryanın içten arızalı olduğunu ortaya koydu. Elektrik arızası, marş devresine tutarsız güç verilmesine neden oluyordu. Atölye, tam bir şarj sistemi analizi gerçekleştirdi ve şunları buldu: Batarya hücresi hasarı, Terminallerde hafif korozyon, Sigorta düzgün çalışıyordu, Kontak anahtarıyla ilgili sorun yok. Toplam onarım, şunları içeren 290 € idi: Yeni batarya takılması, Terminal temizliği, Sistem teşhisi, Tüm ilgili sigortaların ve bağlantıların test edilmesi. Daha iyi yardımcı olmak için, şunları paylaşabilir misiniz: Araba kullanılmadan bir süre kaldıktan sonra sorun daha çok mu oluyor? Gösterge panelinde herhangi bir uyarı ışığı yanıyor mu? Loş farlar veya diğer elektrik sorunlarını fark ettiniz mi? Ölçtüğünüz tam voltaj değerleri nelerdi? Modern araçlarda çalıştırma sorunlarının birden fazla nedeni olabileceğinden, doğru bir tanı önemlidir. Yolda kalmamak için yakında kontrol ettirmenizi öneririm.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 65000 km'de yapıldı ve her şey normal görünüyordu. Sorunumu bildirdikten sonra, özellikle motor ısındığında sorun daha da kötüleşti. Voltaj ölçümleri, rölantide 12,4V ve çalışırken 14,2V idi. Şimdiye kadar hiçbir uyarı ışığı ve başka bir elektriksel sorun fark edilmedi. Sorun, birkaç saat bekletildikten sonra, özellikle sıcak havalarda daha belirgin görünüyor. Aküyü bir yedek parça mağazasında yük testi yaptırdım ve geçti, ancak kısa devre testi tutarsız bazı ölçümler gösterdi. Sigorta kutusunun yakınındaki kabloları kontrol ettikten sonra, ana güç kablolarından birinin terminalinde hafif bir renk değişikliği olduğunu fark ettim. Akü iyi görünmesine rağmen, deneyiminiz bu semptomların profesyonel tanı gerektirdiğini düşündüğünden, şarj sistemini iyice kontrol ettireceğim. Ayrıntılı yanıtınız, özellikle atölye bulguları için teşekkür ederim. Potansiyel bir faktör olarak terminal korozyonunu kontrol etmekle ilgili bilgi sahibi olmak güzel.

(Çeviren İngilizce)

Takip için ayrıntılar için teşekkürler. Açıkladığınız semptomlar, özellikle sıcak motorda çalıştırma sorunları ve renk değiştirmiş güç kablosu, tam teşhisimden önce yaşadıklarıma benziyor. Voltaj okumaları da gördüklerimle eşleşiyor, teknik olarak kabul edilebilir ancak daha derin sorunları maskeliyor. Benim durumumda, voltaj düşüşü 2-3 hafta içinde daha da şiddetlendi. Sigorta kutusunun yakınında gördüğünüz renk değiştirmiş kablo endişe verici, benim Tiguan'ımda bu, şarj sistemi devresinde oluşan direncin erken bir uyarı işaretiydi. Atölye, bu direncin marş motoruna tutarsız güç verilmesine neden olduğunu buldu. Onarımım sırasında kilit bir bulgu, yalnızca yük testinin güvenilir olmamasıydı. Tutarsız okumalar gösteren kısa devre testi, deneyimimi yansıtıyor, temel voltaj kontrollerinin kaçırdığı potansiyel dahili pil hasarına işaret ediyor. Semptomlarınız sıcak motor sıcaklıklarıyla kötüleştiği için, yakında kontrol ettirmeyi önceliklendirin. Benim durumumda, teşhisi geciktirmek şunlara yol açtı: Tam çalıştırma arızası, Ek marş motoru stresi, Daha yüksek onarım maliyetleri (490€ karşılık ilk teklif 290€) Aralıklı sorunların modeline ve fark ettiğiniz görünür terminal aşınmasına göre, ana akü kabloları ve kontak anahtarı iyice test edilmelidir.

(Çeviren İngilizce)

Sorununuzun kesinlikle daha ciddi bir hal aldığını görüyorum ve Tiguan deneyiminizden gelen yardım ve detaylı onarım bilgilerine minnettarım. Bulduğum kablo demeti renk değişikliği, sizin tarif ettiğinizle uyuşuyor, bu da gelişmekte olan bir elektrik arızası şüphemizi doğruluyor. Voltaj okuma değerlerinizin sizin durumunuzdakine (12.4V/14.2V) benzer olması, ancak tutarsız kısa devre testi sonuçlarıyla birlikte, temel yük testini geçmesine rağmen bunun dahili bir batarya sorunu olabileceğini düşünüyorum. Şarj sisteminin sadece voltajı kontrol etmek yerine doğru bir şekilde teşhis edilmesi mantıklı. Isınma problemi daha da kötüleşmeden bu hafta bir atölyeye götüreceğim. Marş motoruna zarar vermeyi veya sizin bahsettiğiniz gibi 490€'luk bir onarım faturasıyla karşılaşmayı risk altına almak istemiyorum. Terminal korozyonunuzun daha derin şarj sistemi sorunlarıyla bağlantılı çıkması, her şeyin, özellikle renk değişikliğini fark ettiğim ana güç bağlantıları ve kontak anahtarı bölgesinin iyice kontrol edilmesine ikna etti. Onarım deneyiminiz hakkında bu kadar spesifik ayrıntıları paylaştığınız için tekrar teşekkürler. Batarya temel testlerde iyi görünse de, bu semptomların profesyonel teşhis gerektirdiğini doğrulamaya gerçekten yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)