dominikkoenig20
VW T-Roc Çalıştırma Sorunları: 30 Numaralı Kutup Başlığı Güç Sorunları
(Çeviren İngilizce)
4 yorum(lar)
dominikkoenig20 (Yazar)
76699 km'de kilometre güncellemesi yapıldı ve son bakım Ocak ayındaydı. Voltaj düşüşü sorununun tespit edilmesinden sonra, diğer bileşenlerin test edilmesine rağmen sorunun devam ettiğini teyit edebilirim. Ana güç bağlantılarının temizlenmesinden sonra marş motoru artık düzgün dönüyor, ancak ara sıra çalışmama durumu devam ediyor. Atölye, 30 numaralı terminale yakın sigorta kutusunda korozyon buldu ve temizlemelerine rağmen, daha derin bir kablo demeti sorunu olup olmadığını merak ediyorum. Kontak anahtarı okumaları normal, ancak farklı bağlantı noktalarını test ederken tutarsız voltaj tespit ettik. Sorun özellikle yağmurdan sonra daha fazla ortaya çıkıyor, bu da bir yere su giriyor olabileceğini gösteriyor. Bu olaylar sırasında gösterge panelinde hiçbir uyarı ışığı yanmıyor.
(Çeviren İngilizce)
sinajohnson83
T-Roc'unuzun çalıştırma sorunları hakkında ek bilgiler için teşekkürler. Benim Tiguan'ımda da sorunun ıslak koşullarda daha kötü olduğunu fark ettim, bu da önemli bir teşhis ipucuna dönüştü. Bahsettiğim ilk onarımlardan sonra, aralıklı çalışmama sorununu nihayetinde ateş duvarı kablo girişindeki su sızıntısına kadar takip ettik. Su, ana güç kaynağı kablo demetinin içinde korozyona neden olarak, hemen belli olmayan gizli bir voltaj düşüşü oluşturuyordu. Kalıcı çözüm şunları gerektirdi: Aküden marşa kadar tüm kablo demetinin değiştirilmesi, Yükseltilmiş su geçirmez konnektörlerin takılması, Ateş duvarı giriş noktalarının yeniden kapatılması, Açıkta kalan kablo bölümlerine koruyucu kaplama eklenmesi Onarım 480 € tuttu ancak hem voltaj düşüşünü hem de aralıklı çalıştırma sorunlarını tamamen çözdü. Elektrik arızası şiddetli yağmurda bile geri dönmedi. Belirtileriniz bu kadar yakından eşleştiği ve nemle kötüleştiği için, ateşleme anahtarı devrenizin aynı tipte suyla ilgili bozulmayı yaşadığından şiddetle şüpheleniyorum. Su kablo demetine giriyorsa, sadece sigorta değiştirmeyle bu sorun çözülmez. Atölyenin özellikle şunları kontrol etmesini düşünün: Ateş duvarı kablo girişlerinde su girişine karşı kontrol, Kablo demetinin yalıtım durumu boyunca, Tüm topraklama bağlantı noktalarında gizli korozyona karşı kontrol
(Çeviren İngilizce)
dominikkoenig20 (Yazar)
Sorun, sizinle aynı şekilde ilerlemeye devam ediyor gibi görünüyor. Ocak ayından itibaren bakım kayıtlarıma baktığımda, 21 tane çalışmama olayı oldu ve bunların 15'i yağmur sırasında veya sonrasında meydana geldi. Voltaj ölçümleri tam olarak tarif ettiğiniz gibi, devre boyunca farklı test noktalarında tutarsız. Bahsettiğiniz ateş duvarı alanını kontrol ettim ve kablo demeti boyunca su izlerine rastladım. Şarj sistemi çalışırken normal testler veriyor, ancak nem korelasyonunu dikkate alana kadar elektrik arızası alışılmadık görünüyor. Deneyiminizden yola çıkarak, atölyeye kablo demetinin tamamen incelenmesini ve hasarlı bölümlerin değiştirilmesini yaptıracağım. Gerçek sorun korozyonlu konektörlerde veya hasarlı yalıtımda saklıyken, devre kesici ve ateşleme anahtarı ayrı ayrı sorunsuz bir şekilde test edilebilir. Onarımı önümüzdeki hafta planlıyorum ve değiştirilen tüm bileşenleri belgeleyeceğim. Yaklaşık maliyet aralığını bilmek de gerçekten yardımcı oluyor, atölye ile çalışma kapsamını görüşürken bana iyi bir referans noktası veriyor.
(Çeviren İngilizce)
Tartışmaya şimdi katılın:
sinajohnson83
2017 model benzinli VW Tiguan'ımla benzer bir sorun yaşadım. Anlattığınız belirtiler, yeni bir bataryaya rağmen yaşadığım yavaş marş alma ve ara sıra çalışmama durumlarıyla birebir örtüşüyor. VW elektrik sistemlerinde çalışma deneyimimle öncelikle arızalı bir marş motorundan şüphelendim. Ancak, servis ana güç devresinde, terminal bloğundaki korozyonlu bağlantılardan kaynaklanan bir voltaj düşüşü teşhisi koydu. Ayrıca, marş devresini koruyan devre kesicide bir elektrik arızası buldular. Çözüm şunlardan oluşuyordu: Tüm akü bağlantı noktalarının temizlenmesi ve güvenli hale getirilmesi, Ana terminal bloğunun değiştirilmesi, Yeni bir devre kesicinin takılması, Tüm şarj sisteminin test edilmesi. Toplam maliyet 290€ idi ve sorun 8 ay boyunca tekrarlamadı. Daha spesifik çözümler önermeden önce, şu bilgileri paylaşabilir misiniz: Sorun kısa yolculuklardan sonra daha sık meydana geliyor mu? Gösterge panelinde herhangi bir uyarı ışığı fark ettiniz mi? Marş motoru son ne zaman kontrol edildi? Marş alırken aküdeki voltajı ölçtünüz mü? Korozyon durumunda benzer belirtilere neden olabileceğinden, sigorta kutusu bağlantıları da incelenmelidir. Bu ayrıntıları paylaştığınızda daha ayrıntılı rehberlik vermekten mutluluk duyarım.
(Çeviren İngilizce)