VW Polo Takviye Sorunları ve Güç Kaybı Düzeltme Kılavuzu

2014 model bir VW Golf'te benimkine çok benzer semptomlar yaşamıştım. Dizel motorlarda çalışma konusunda biraz deneyime sahip biri olarak, bu semptomlar hemen bir turbo basıncıyla ilgili sorunu işaret etti. Motor arıza ışığını gördükten ve güç kaybı yaşadıktan sonra arabayı düzenli gittiğim servise götürdüm. Onların teşhis taraması turbo basıncı sensörü okumalarında bir sorun ortaya koydu, ancak asıl suçlu arızalı bir vakum anahtarlama valfi çıktı. Bu parçanın arızası, emme manifoldunda tutarsız basınca neden olarak, tarif ettiğiniz semptomlara yol açıyordu. Tamir, parça ve işçilik dahil 140 €'ya mal oldu. Değiştirildikten sonra motor performansı normale döndü, yakıt tüketimi iyileşti ve motor arıza ışığı söndü. En önemlisi, olağandışı güç kayıpları tamamen durdu. Durumunuzu daha kesin teşhis etmeye yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: ECU'dan gelen herhangi bir özel hata kodu? Güç düşüşü belirli devir aralıklarında mı gerçekleşiyor? Vakum sızıntısını gösterebilecek herhangi bir olağandışı ıslık sesi duydunuz mu? Emme sistemi servisi ne zaman yapıldı? Bu bilgiler, sorununuzun benim vakum anahtarlama valfiyle yaşadığım sorunla eşleşip eşleşmediğini veya turbo sistemindeki diğer bileşenlerle ilgili olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 51822 km'de yapıldı. Kapsamlı testlerden sonra, atölyemiz basınç artışı sorunlarına arızalı bir by-pass valfinin neden olduğunu doğruladı. Emme manifoldu basınç okumaları aşırı derecede dalgalanıyordu ve basınç artış solenoidi tutarlı basınç kontrolünü sağlayamıyordu. Bu parçaların sıklıkla birlikte arızalandığı için, önlem olarak hem basınç artış sensörünü hem de by-pass valfini değiştirdiler. Tamirden sonra motor performansı önemli ölçüde iyileşti. Toplam maliyet parça ve işçilik için 320 € idi. Sorun giderilmeden önce, tarif edilen aynı belirtileri, yani yavaş ivmelenme ve olağandışı güç düşüşlerini fark ettim. Bu motorlarda basınçla ilgili sorunların birden çok nedeni olabileceğinden, doğru teşhis çok önemliydi. By-pass valfine işaret eden ana belirti, basınç artışı düzenleme sapmasını gösteren P0299 hata koduydu. Bu, yaşadığımız düzensiz motor performansıyla mükemmel bir şekilde eşleşti.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler, çözüldüğünü duymak güzel. P0299 kodu, bu belirtilerle birlikte, gerçekten by-pass valf arızasının klasik bir işaretidir. Golf TDI'ımda boost kontrolörüm arızalanmaya başladığında, basınç sensörü okumalarının benzer şekilde kararsız olduğunu hatırlıyorum. Başlangıçta sadece boost solenoidini değiştirdim, ancak sorunlar her iki bileşen değiştirilene kadar, sizin durumunuzda olduğu gibi, devam etti. Her iki parça da değiştirildiğinde maliyet makul görünüyor. Bu motorlarda, emme manifoldu basınç regülasyonu oldukça hassastır ve bir bileşen arızalanmaya başladığında, genellikle ilgili parçaları etkiler. Hem by-pass valfini hem de basınç sensörünü değiştirmek akıllıca bir önleyici hareketti. Atölyenin kapsamlı teşhis yaklaşımı, benim yaşadığım gidip gelmelerden sizi kurtardı. İlk başta sadece boost solenoidimi değiştirdiklerinde, basınç sensörünün de bozulduğunu tespit edene kadar kompresör dalgalanma sorunları devam etti. Benzer belirtileri olan diğer herkes için: Hata kodu okuma ile doğru teşhis yaptırmak çok önemlidir. Parçaları yalnızca belirtilere göre değiştirmek gereksiz masraflara yol açabilir ve altta yatan boost basınç kontrol sorunlarını tamamen çözmeyebilir.

(Çeviren İngilizce)

Bu bilgiler, benim deneyimimle tamamen örtüşüyor. Çeşitli vakum kaçağı belirtileri ve tutarsız motor performansı yaşadıktan sonra, her iki parçanın da değiştirilmesi kesinlikle doğru karardı. Basınç solenoidi ve by-pass valfinin birlikte çalışma şekli, neden sadece bir parçanın değiştirilmesinin genellikle yeterli olmadığını açıklıyor. Geriye bakıldığında, basınç sensörü okumaları önemli bir göstergeydi; motorun gücü kaybettiği zamanlarla mükemmel şekilde eşleşen basınç artışlarını gösterdiler. Kapsamlı onarım, hem düzensiz motor performansını hem de yüksek yakıt tüketimi sorunlarını giderdi. Referans için, benim özel hata kodum P0299 doğrudan basınç regülasyon sorunlarına işaret ediyor. Atölye bunu, farklı devirlerde emme manifoldu basıncını test ederek doğruladı. Her iki parçanın da değiştirilmesinden sonra, tüm basınç okumaları normal aralıklara döndü. Motor performansındaki ani iyileşmeyi göz önünde bulundurursak, 320 €'luk onarım maliyeti buna değdi. Artık alışılmadık güç kayıpları veya motor arıza uyarıları yok. Benzer belirtileri olan başkalarına, parçaları tek tek değiştirmek yerine uygun teşhis yaptırmayı kesinlikle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)