VW Lupo Turbo Basınç Sensörü, Güç Kaybına ve Stallamaya Neden Oluyor

2004 model VW Golf TDI sahibi olarak, neredeyse aynı belirtileri yaşadım. Vızıldama sesi ile güç kaybı birleşimi, takviye ile ilgili sorunlara işaret ediyor. Benim durumumda motor arıza ışığı aralıklı olarak yanıyordu. İlk olarak, basınç sensörünü test ettirin, bu belirli belirtileri yaşarken genellikle kök neden budur. Benim durumumda, basınç sensörü konektörü korozyona uğramış, motor yönetim sistemini karıştıran tutarsız okumalar oluşturmuştu. Hava giriş hortumu ayrıca küçük çatlaklar göstererek, tıslama sesini açıklayan bir takviye kaçagına neden olmuştu. Onarım şunları içeriyordu: Basınç sensörü bağlantılarının temizlenmesi ve tekrar takılması, Çatlamış hava giriş hortumunun değiştirilmesi, Tam bir teşhis taraması yapılması, Turbo sisteminin doğru çalışması için test edilmesi Bu büyük bir onarım değildi, ancak gereksiz yere parça değiştirmekten kaçınmak için doğru teşhis gerektiriyordu. Açıkladığınız belirtiler, klasik bir takviye kaçak veya arızalı basınç sensörü senaryosuyla eşleşiyor. Sorunun hızla giderilmesi, potansiyel turbo hasarını ve devam eden düşük yakıt ekonomisini önler. Motor ışığı ve azalmış güç, ECU'nun yanlış takviye basıncı okumaları aldığının önemli göstergeleridir. Bileşenleri değiştirmeden önce, bir profesyonel hem sensör bağlantılarını hem de komple turbo sistemini sızıntılara karşı kontrol etsin.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler, bu belirtiler 2019'da Lupo'mda olanlarla aynı. Tanı benzer bir turbo basınç kaçağı ve basınç sensörü sorunları gösterdikten sonra, bu parçaların değiştirilmesi ıslığı giderdi ve normal gücü geri kazandırdı. Motor ışığı da birdenbire yanmayı bıraktı. Sadece merak ediyorum, Golf'ünüzün toplam onarım maliyetinin yaklaşık olarak ne kadar olduğunu hatırlıyor musunuz? Ve onarım işleminden bu yana her şey düzgün çalıştı mı, yoksa daha sonra turbo sisteminde başka bir sorunla karşılaştınız mı?

(Çeviren İngilizce)

Tamir masrafları hakkında sorduğunuz için teşekkürler. Mekaniği gördükten sonra, VW Golf'ümdeki sorun gerçekten de bozuk bir basınç sensörü, özellikle turbo sisteminde yanlış okumalara neden olan arızalı bir kablo bağlantısıymış. Toplam tamir masrafı, tüm emme manifoldu test edilmesini ve basınç sensörünün düzgün çalıştığından emin olunmasını da içeren 95 € oldu. O zamandan beri tamir mükemmel şekilde tuttu ve ek turbo sistemi sorunları yaşanmadı. Hava girişi ve basınç performansı normale döndü ve yakıt tüketimi standart seviyelere geri döndü. Alışılmadık motor ışığı bir daha yanmadı ve ıslık sesi tamamen kayboldu. Nispeten düşük tamir maliyeti, mekaniğin tüm basınç sensörünü veya diğer turbo bileşenlerini gereksiz yere değiştirmek yerine, asıl sorunu, basit bir konektör sorununu bulmasından kaynaklanıyordu. Bu tür hassas bir teşhis, bazı atölyelerin yaptığı parça değiştirme yaklaşımına kıyasla gerçekten para tasarrufu sağlar.

(Çeviren İngilizce)

Dün Lupo'mu tamirhaneden geri aldım. Sorun, hava girişinde küçük bir çatlak ve basınç sensörü konektörünün gevşek olmasıymış, tam olarak senin tarif ettiğin gibi. Tamirci, turbo sistemine tam bir basınç testi uyguladı ve hasarlı parçaları değiştirmeden önce tüm bağlantıları temizledi. Yeni basınç sensörü kablolaması ve hava giriş hortumu artı işçilik dahil toplam fatura 150€ oldu. Başka bir tamirhaneden aldığım, tüm basınç sensörü grubunun değiştirilmesini isteyen 400€'luk tekliften çok daha iyi. Araba şimdi mükemmel çalışıyor, ivmelenme sırasında hışırtı veya sarsıntı yok. Yakıt tüketimi normale döndü ve turbo basıncı tekrar güçlü hissediliyor. Pahalı onarımlara acele etmek yerine önce burada sorduğum için gerçekten çok memnunum. Gelecekteki bakımlarda bu hava giriş bağlantılarına kesinlikle dikkat edeceğim.

(Çeviren İngilizce)