VW Jetta Turbo Sorunları: Rölanti ve Şarj Sorunları

Geçen yıl 05 Golf GTI'ımla neredeyse aynı sorunu yaşamıştım. Belirtiler, özellikle ivmelenme sırasında o karakteristik ıslık ve tıslama sesi artı artan yakıt tüketimiyle mükemmel bir şekilde eşleşiyor. Birkaç ay boyunca turbo ile ilgili sorunlarla uğraştıktan sonra, sorun egzoz gazı tahliye vanasının (wastegate) sıkışmasından kaynaklandığı ortaya çıktı; bu da tutarsız basınç artışı ve korkunç turbo gecikmesine neden oluyordu. Düzensiz basınç değişiklikleri nedeniyle MAP sensörü okumaları her yerde dalgalanıyordu. Onarım, egzoz gazı tahliye vanası aktuatörünün değiştirilmesini ve tüm basınç artışı kontrol sisteminin yeniden kalibre edilmesini içeriyordu. Parçalar ve işçilik dahil toplam maliyet 860€ oldu. Tamiyattan sonra, yakıt ekonomisi normale döndü ve motor, uygun basınç tepkisiyle tekrar sorunsuz çalışıyor. Bunu yakında kontrol ettirmeniz önemlidir; arızalı bir egzoz gazı tahliye vanasıyla çalışmak, uzun süre bırakılırsa diğer turbo bileşenlerine zarar verebilir. Arıza lambanız hangi tanı kodlarını gösteriyor? Ayrıca, basınç sorunlarının belirli bir motor devrinde veya sıcaklıkta daha kötü olup olmadığını fark ettiniz mi? Bu bilgiler, durumları daha doğru bir şekilde karşılaştırmaya yardımcı olur. Yapabileceğiniz hızlı bir test: Motor soğukken egzoz gazı tahliye vanası aktuatör kolunun serbestçe hareket edip etmediğini kontrol edin. Sıkışmış gibi hissediyorsa veya düzensiz hareket ediyorsa, bu genellikle egzoz gazı tahliye vanası sorunlarının açık bir işaretidir.

(Çeviren İngilizce)

Yanıtınız için teşekkürler. Son bakımımı 38.000 km'de yaptırdım ve mekaniker turbo sisteminde olağan dışı bir şey tespit etmedi. Tanılama kodu P0299 (turbo düşük basıncı) gösteriyor ve turbo sorunları soğuk çalıştırma sırasında ve düşük hızlardan ivme alırken daha belirgin görünüyor. Önerildiği gibi, atık gaz tahliye valfi aktuatör kolunu kontrol ettim ve elle hareket ettirmeye çalışırken oldukça sert olduğunu hissettim. Belirtiler son bir haftadır daha da kötüleşti. Son bakımımda kelebek gövdesi temizlendi ancak MAP sensörü dokunulmadı. Bunun mevcut sorunlarla ilgili olup olmadığından emin değilim. Sizin durumunuzla benzerlikler göz önüne alındığında, öncelikle atık gaz tahliye valfini kontrol ettirmeyi düşünebilirim. Potansiyel onarım maliyetlerini bilmek iyi oldu, bütçeyi planlamaya yardımcı oluyor. Onarım sonrası yeni atık gaz tahliye valfi aktuatöründe herhangi bir sorun yaşadınız mı? Yoksa kalıcı bir çözüm müydü?

(Çeviren İngilizce)

Güncelleme için teşekkürler. P0299 kodu ve sert atık gaz tahrik mekanizması, yaşadığım benzer bir sorunu kesinlikle gösteriyor. Benim basınç sorunlarım da soğuk çalıştırma sorunlarıyla başladı ki bu, atık gaz tahrik mekanizması sorunlarının klasik bir belirtisidir. Atık gaz tahrik mekanizmasını değiştirdikten sonra her şey mükemmel çalıştı, 15 aydır hiçbir sorun yok. Intercooler ve turbo olması gerektiği gibi çalışıyor ve motor arıza ışığı geri dönmedi. Şunu belirtmekte fayda var, gaz kelebeği gövdem temizken, onarım sırasında MAP sensörünün aslında değiştirilmesi gerekiyordu. Arızalı atık gaz tahrik mekanizması, sonunda sensöre zarar veren düzensiz basınç okumalarına neden olmuştu. Servisiniz sırasında kontrol edilmediği için sizininkini test ettirmeniz faydalı olabilir. Sorunu daha erken yakaladığınız için toplam onarım maliyeti sizin durumunuzda daha düşük olabilir. Benimki düzeltilmeden önce haftalarca kötü çalışıyordu, bu da muhtemelen MAP sensörünün arızalanmasına katkıda bulundu. Şu anda tahrik mekanizması sert hissediyorsa, diğer turbo bileşenlerinde ek aşınmayı önlemek için yakında değiştirilmesi akıllıca olur. Alt basınç durumu, kontrol edilmezse daha ciddi sorunlara yol açabilir.

(Çeviren İngilizce)

Tüm bilgiler için teşekkürler, gerçekten yardımcı oldu. Mesajlarınızı yazdırdım ve gelecek hafta tamirciye götüreceğim. Paylaştıklarınıza göre, turbo gecikme ve basınç sorunlarına neden olan şeyin atık gaz kapağı olduğundan oldukça eminim. Onarımınızın 15 ay boyunca sorunsuz bir şekilde dayanması cesaret verici. Orada oldukları sırada MAP sensörünü de kontrol etmelerini isteyeceğim. Düzensiz basınç kontrolünün sensör okumalarını etkileyebilmesi mantıklı. En azından şimdi maliyet açısından ne bekleyeceğimi biliyorum ve en kötü durumda 900 € civarında bir bütçe ayırabilirim. Salı günü bir baktırmaya çalışacağım. Motor arıza ışığı ve düşük performans can sıkıcı olmaya başladı ve çok uzun süre beklemekle turboşarj sisteminin diğer parçalarına zarar verme riskini almak istemiyorum. Deneyiminizi paylaştığınız için tekrar teşekkürler. Sorunu tahmin etmek yerine aynı durumdan geçen birinden duymak gerçekten yardımcı oluyor.

(Çeviren İngilizce)