VW Golf Turbo Arızası: Belirtiler ve Çözümler

Yaklaşık bir yıl önce 2016 model VW Passat TSI aracımda neredeyse aynı sorunlarla karşılaştım. Arabalarda orta düzeyde deneyime sahip biri olarak, başlangıçta basit bir basınç kaçağı olduğunu düşündüm, ancak daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Belirtilerinizle birebir aynıydı; turbo gecikmesi çok kötüydü, ıslık sesleri vardı ve MAP sensörü okumaları her yerdeydi. Gaz kelebeği tepkisi tutarsızdı ve araba gerçekten güçsüz hissettiriyordu. Bazı teşhis çalışmalarından sonra, atölye arızalı bir atık gaz valfinin düzensiz basınç kontrolüne neden olduğunu doğruladı. Ayrıca, sorunlara neden olabilecek ek sorunlar olup olmadığından emin olmak için intercooler'i ve çevresindeki bileşenleri kontrol ettiler. Parça ve işçilik dahil olmak üzere tamir, bana 860 €'ya mal oldu. Atölye bir buçuk günde tamamladı. Tamiyattan bu yana turbo tepkisi mükemmel ve yakıt tüketimi normale döndü. Paylaşabilir misiniz: Mevcut kilometre sayınız? Motora veya ECU'ya herhangi bir değişiklik? Sorunları soğuk çalıştırmada daha fazla fark ediyor musunuz? Motor arıza ışığı sürekli mi yoksa aralıklı mı? Bu bilgiler, durumunuzun benzer olup olmadığını ve aynı onarım yoluna bakıp bakmadığınızı belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Geçen ay arabayı servise götürdüm ve o zamana kadar harika çalışıyordu. Turboşarjör sorunları başladığında, ilk düşüncem arızalı bir basınç sensörü veya basınç kaçağıydı, ancak belirtiler daha ciddi bir şeyi gösteriyor. Atölye komple bir atık gaz tahliye valfi değişimi için 950 € fiyat verdi, bu yüksek görünüyor. Motor arıza ışığı, güçlendirmeye geçtikten hemen sonra yanıp sönmeye başladı ve hızlanırken önemli bir turbo gecikmesi hissediyorum. Mekanikçim potansiyel MAP sensörü sorunlarından da bahsetti, ancak bu kadar pahalı bir onarıma başlamadan önce ikinci bir görüş almak istiyorum. Gösterge tablosunda 15681 km görüyorum, bunun hala garanti kapsamında olup olmadığını merak ediyorum?

(Çeviren İngilizce)

Garanti sorunuz için teşekkürler, kontrol etmeye değer kesinlikle. 15681 km'de, hala fabrika garanti süresi içinde olmalısınız. Benim VW Passat'ım bu sorunlarla karşılaştığımda 80.000 km'nin biraz altında idi, bu yüzden onarım masraflarını kendim karşılamak zorunda kaldığımı açıklıyor. Atık gaz tahliye vanası değiştirilmesi için baskı yapmadan önce, MAP sensörünü ve basınç hatlarını kontrol ettirin. Basınç sorunlarım başladığında, ilk teşhis arızalı bir atık gaz tahliye vanası olduğunu öne sürdü, ancak kapsamlı bir inceleme, tutarsız okumaların ve turbo gecikmesinin ana nedeninin çatlamış vakum hatları olduğunu ortaya koydu. Yeni MAP sensörü ve basınç hatları dahil olmak üzere vakum sistemim için tamir, tam bir atık gaz tahliye vanası değişiminden önemli ölçüde daha az olan 320 €'ya mal oldu. Onarımın hemen ardından gaz kelebeği tepkisi gelişti ve motor arıza ışığı geri dönmedi. Şiddetle tavsiye ederim: Tanı kodlarının tekrar okutulması, yük altında basınç sisteminin test edilmesi, tüm vakum hatlarının sızıntı açısından kontrol edilmesi, farklı devirlerde MAP sensörü okumalarının doğrulanması. Bu temel kontroller, gereksiz bir atık gaz tahliye vanası değişiminden sizi kurtarabilir. Turbo sorunlarım büyük bir parça değişimi olmadan çözüldü ve sizinkiler de benzer şekilde basit olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Bu onarım tekliflerini ve bilgilerini paylaştığınız için teşekkürler. Garanti belgelerini inceledikten sonra, turboşarjör bileşenlerini kapsayan üreticinin güç aktarma organı garantisinin altında olduğunu gördüm. Bayiyi aradım ve gelecek hafta için bir inceleme planladım. Belirtiler daha da kötüleşti, turbo gecikmesi şimdi hafif ivmelenmelerde bile çok belirgin. Görsel incelemede intercooler boruları sağlam görünüyor, ancak boost yükseldiğinde kontrol motoru ışığı yanıp sönmeye devam ediyor. Islık sesinin ardından gelen tıslama sesi kesinlikle boost basıncı sorunlarına işaret ediyor. Referans için, en son bulgularım şunlardır: Piyasadan sonraki hiçbir değişiklik yok, sorunlar motor sıcaklığından bağımsız olarak tutarlı, kontrol motoru ışığı yalnızca boost sırasında yanıp sönüyor, 2500 RPM'nin üzerinde daha belirgin güç kaybı, yakıt tüketimi yaklaşık %15 arttı, atık gaz tahrik mekanizmasının etrafında görünür bir sızıntı yok. Bayinin teşhis testini tamamlamasının ardından güncelleme yapacağım. Tamamen bir atık gaz tahrik mekanizması arızası değil de, arızalı bir basınç sensörü veya vakum hattı olmasını umuyorum. Küçük bir boost sızıntısı olduğu ortaya çıkarsa, 950 €'luk onarım teklifi oldukça yüksek görünüyor.

(Çeviren İngilizce)