VW Golf TDI Düşük Performans, Turbo veya Halka Sorunları

2009 model VW Jetta TDI aracımla çok benzer bir sorun yaşamıştım. Bir miktar onarım tecrübesi olan biri olarak, benim durumumda neler olduğunu paylaşabilirim. Tanımladığınız belirtiler, benim yaşadıklarımla birebir uyuşuyor: düşük performans, artan yakıt tüketimi ve o korkunç motor arıza ışığı. Ayrıca motor, hızlanırken hafif bir vuruntu sesi çıkarıyordu. Sorunum, daha önce takılmış düşük kaliteli bir yakıt filtresinden kaynaklanan tıkalı bir yakıt enjektörüne doğrudan bağlı çıktı. Kısıtlı yakıt akışı, düzensiz yanmaya neden olarak motor performansını ve verimliliğini etkiliyordu. Atölye, enjeksiyon zamanlamasını ve yakıt basıncını kontrol etmek için uygun teşhis ekipmanları kullanarak bunu teşhis etti. Sorunun kökeni, enjektör sorunlarına neden olan yanlış filtre olduğundan, onarım önceki onarım garantisine dahil edildi. Yakıt enjektörü temizlendi ve filtre doğru OEM parçası ile değiştirildi. Durumunuz için özel çözümler önermeden önce şunları bilmek yardımcı olacaktır: Motor herhangi bir olağandışı ses çıkarıyor mu? Son yakıt filtresi değişimi ne zamandı? Mavi veya siyah egzoz dumanı fark ettiniz mi? Motor arıza ışığı hangi hata kodlarını gösteriyor? Son zamanlarda herhangi bir onarım yaptırdınız mı? Bu ayrıntılar, belirtilerinizin benzer yakıt sistemi sorunlarına işaret edip etmediğini veya emme manifoldu veya turboşarj sistemiyle ilgili bir şey arıyor olup olmadığımızı belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Geçen hafta 80.000 km bakımımı yaptım ve benzer bir durumla karşılaştım. Sorun, yakıt enjektörü ve zamanlamayla ilgili sorunların bir kombinasyonundan kaynaklanıyormuş. Mekanikçi, yakıtın düzgün atomizasyonunu engelleyen karbon birikintilerini bularak zayıf yanmaya ve bahsettiğiniz güç kaybına neden olduğunu tespit etti. Tam bir teşhis taraması, hem enjektör sorunlarından hem de aşınmış bujilerden kaynaklanan ateşleme sorunlarını ortaya çıkardı. Enjektörleri temizledikten ve bujileri değiştirdikten sonra yakıt tüketimi normale döndü ve güç tamamen geri kazanıldı. Krank mili konum sensörü de aralıklı arızalar gösteriyordu ve bu da düzensiz performansa katkıda bulunuyordu. Yakıt filtresini de kontrol etmeye değer, kirli yakıt bu motorlarda enjektörleri hızla tıkar. Parça ve işçilik dahil tüm tamir 650 € tuttu.

(Çeviren İngilizce)

Onarım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Karbon birikintisi sorunu TDI modellerimizde oldukça yaygın ve benimkinde de tam olarak aynı teşhisi aldım. Daha önce bahsettiğim ilk yakıt enjektörü temizliği ve onarımlarından sonra, sorun tamamen çözülmediği için geri dönmek zorunda kaldım. Atölye, karbon birikiminin eksantrik mili zamanlamasını da etkilediğini ve bu nedenle sadece enjektör servisiyle sorunun tam olarak çözülmediğini tespit etti. Emme manifoldunda da önemli ölçüde karbon birikintileri vardı ve düzgün hava akışını kısıtlıyordu. Yaşadığım motor vuruntusunun, başlangıçta düşünüldüğü gibi sadece yakıt verme sorunundan değil, bu zamanlama sorunuyla ilgili olduğu ortaya çıktı. Tam bir karbon temizleme servisi ve enjeksiyon zamanlamasının yeniden kalibre edilmesinden sonra, motor sonunda yeniden sıfır gibi çalışmaya başladı. Toplam onarım maliyetim 800 € civarında oldu, ancak düzgün performansı ve yakıt ekonomisini geri kazandırmaya değdi. Bir ipucu: Yakıt enjektörlerinde ve emme sisteminde karbon birikimini önlemeye yardımcı olmak için artık her 10000 km'de bir yüksek kaliteli yakıt katkı maddeleri kullanıyorum. Onarımlarınız için 650 €'ya iyi bir anlaşma yaptığınıza benziyor. Bahsettiğiniz krank mili sensörü sorunu da bu motorlarda dikkat edilmesi gereken bir şey, arızalanmaya başladıklarında benzer semptomlara neden olabilirler.

(Çeviren İngilizce)

Tamir deneyiminiz hakkında beni güncellediğiniz için teşekkürler. Golf'ümün yakıt enjektörlerini temizleyip bujilerini değiştirdikten sonra, tamamen çözülmemiş bazı ek güç kaybı belirtileri fark ettim. Arabayı tekrar servise götürdüm ve turboşarjörün aşınma gösterdiğini, karbon birikintilerinin performansını etkilediğini öğrendim. Mekanikçi tam bir inceleme yaptı ve zamanlama kayışının da değiştirilmesi gerektiğini, daha ciddi motor hasarına yol açabilecek aşınma belirtileri gösterdiğini keşfetti. Piston segmanları kontrol edildi ve şükürler olsun ki hala iyi durumdaydı, ancak silindirlerde temizlenmesi gereken bazı karbon birikimleri vardı. Son düzeltme şunları içeriyordu: Yeni turboşarjör, Zamanlama kayışı değişimi, Komple karbon temizliği, Kafa contası kontrolü ve yeniden sızdırmazlık. Toplam maliyet 1200 € oldu, bu beklenenden daha fazlaydı ancak daha büyük sorunları önlemek için gerekli oldu. Motor şimdi normal yakıt tüketimi ve tam güç geri kazanımıyla mükemmel çalışıyor. Parçaları hiçbir yerden değiştirmek yerine kapsamlı bir teşhis önerdiğiniz için iyi bir karar vermişsiniz.

(Çeviren İngilizce)